沢山新発見があると思いますので、いろいろ調べてみてください。 |
スペシャル、カスタム、パーソナルなんて、豊かな生活に誘おうとする時代を感じますが、夢を感じるすてきな呼び名です。 なお、DVDのパーカタを入手したのでいろいろ勉強をはじめました。 |
とはいっても、後ろはリーディングトレーディング式なので前後とも均等な制動力です。マスターバック付きならばあまり気にすることはありません。 画像の130はパーソナルDXといってスタンダード系の一番上のグレードでした（グリルは本当はあれじゃないけど）。スペシャル6、カスタム6の次になるのですが、殆ど見ないヘンなグレードでした（笑） それとアイドラーアームのブッシュ打ち換えリペアの件、出品者は私も知っている方で、130にお乗りです。 |
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その後マスターバック追加でムチャクチャ効くようになりました。 画像はちょうど20年前です。  2004.01.jpg/95KB |
現物のリビルト、という手もあります。ヤフオクを探すと出てきます。 |
※前の投稿へのレスに気づかずアイドラアームの投稿してしまいました。たびたびの投稿すみません。 |
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検討中の物件があるのですね。この部位に関しては何とかなると思います。ただし整備依頼する場合は工場次第かもしれません。まずシリンダー関係は、だいたい30年くらい前を境に今と昔ではメンテの方針が少し異なります（特にメーカー系ディーラー）。 ・現在・・・漏れるまでノーメンテ、漏れたらシリンダーASSY交換 ・1980年代以前・・・漏れがあっても無くても数年毎にO/H、インナーパーツ（主にカップ）交換 昔はシリンダーASSY交換をするのは分解した結果、シリンダー内壁の状態が悪くカップを新品にしても漏れるリスクがある場合のみ、が殆どです。「状態が悪い」とは、シリンダーをホーニングしても消えない程の深い傷がある、または段付き摩耗がある場合です。O/Hの間隔は走行キロにもよりますがホイールシリンダーは2〜4年、マスターシリンダーは5〜10年毎くらいにやれば、中の交換だけで相当持ちます。ちなみに素性が判っているウチの230DXはマスターは新車時のものをO/Hで使い続けています。ホイールシリンダーは25年ほど前にサイズアップしたのでそこでASSY交換しましたが、新車時のものは新品カップ装着で再使用できる状態ですし、25年前に新品を入れたビッグサイズのシリンダーもO/Hを繰り返して現在に至ります。 今の感覚では分解点検せずにホイホイとASSY交換してしまいます。しかし上記のように基本的にカップ交換で事足ります。 あとはインナーパーツの供給は要注意です。シリンダー関係は日産の場合は採用メーカーが2つあり、「トキコ」と「ナブコ」があります。パーツカタログに1社分しか記載が無ければいいですが、2社分記載がある場合はどちらが付いているか、実車を見なければ判りません。インナーパーツはそれぞれ専用の部品が出ていて、トキコ/ナブコで混用不可です。 マスター側はナブコは日産で供給が続いているモノが多いです（結構高価ですが）。一方トキコは製廃が多く、制研、ミヤコなどのOEMメーカーが出しているリペアキットで対応することになります。330は昨日書いた通り、77年6月に部品が変わっているので、そこを跨がない範囲であればリペアキットはディスク車、ドラム車共通が多いハズです（チェックバルブは3つ入っていてディスクかドラムかに応じて2つ選択する方式）。 マスターはカップ単品は部品供給しておらず（トキコは以前やってたけど）、ピストンキットになるので要注意です。 ホイールシリンダーは1社、どちらか忘れましたが、現物判定は不要です。カップだけ買って交換すれば9割方問題ありません。これも前回書いた通り、カップキットは製廃ですので、カップ単品で調達します。整備工場でも「カップキットが無いから直せない」と平気で言って来ることがあります。しかし単品なら純正品が難なく出るので、考え方を柔軟にして対応したいところです。 いろいろ書きましたが、4輪ドラムでもそうビビる必要はないかなと思います。ご検討ください。 これを書きながらウチの230はマスターのメンテ時期が来ており（前回のO/Hからもう15年も経ってしまった）、私もどう対応するかを検討しているところでした。 |
ホイールシリンダーの品番まではわかったのですが、ググっても見つかりませんでした。シリンダーassyやカップ&ブーツ、マスターのリペアキットの品番を、パーツリストから拾ってまずは探そうと思っています。貴重な情報、いろいろありがとうございます。 |