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クーリングファン

エンジン前方についているクーリングファンは、必ずしもエンジン回転と同一ではなく、ファンを通過する空気の温度・エンジン回転数に応じて、エンジン回転より減速（滑らす）させます。それが「ファン　カップリング」。ファンの中央部にフィンが沢山ついているアルミボディーの部品がソレです。
わざわざこれが付いている訳は、ファンが回ることでその駆動損失（風損）が過大となるのを防ぐため。もちろん高温時には100％エンジン回転で回りますが、それほど冷却が必要でない時には適度に滑ってファン回転を下げるのです。
不具合は２つ考えられ、次のようになります。

滑りの場合は比較的判りやすいのですが、固着の場合は走らない訳ではないので、あまり詳しくない方なら、知らずにそのまま乗っているでしょう。ですから急を要する修理ではありません。ちなみ私はこの固着を２度経験しました。

１．固着確認

エンジン停止状態でファンを指で回します。

• 正常：　若干抵抗があるものの、比較的軽く回ること
• 異常：　１本の指で２〜３回転させるとその指が痛くなる（跡が付く）程の抵抗がある　→　固着気味

判断基準がかなり曖昧ですが、正常・異常はこのような状態です。なお、ここではあくまでも固着か否かの判断基準です。滑り気味の場合は指で回した感覚では良否判断はできません。先述の現象で判断するのが良いでしょう。

２．分解方法　その１

ラジエータサブタンクのブラケットを外して（下左）から、ファンシュラウドを外します（下右）。

３．分解方法　その２

10ミリのスパナでナット４個を外すだけです。プーリーが共回りしてしまう場合は、もう一方の手でプーリーを押さえながらやれば何とかなるはずです。
位相を変える場合はＡ／Ｃベルト持ってエンジンを回します。

４．交換 その１

今回は（今回も）中古部品を使用しました。もともと430用のものです。右図の左側が230用、右側が430用です。430用は解体車からモギたて（笑）なのでまだ汚れていますが、このあと軽く洗浄しました。ただここで注意したいのは、軸の部分になるべく水がかからない様にする事です。あまりジャージャーかけるとまた固着してします。
また、外周部の羽とカップリングは分離できますが、230用と430用の混用は不可。羽の取り付け部のオフセットが異なりますので、セットで交換します。

組み立ては分解と逆の手順となります。

５．新品部品

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