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補機ベルト点検・交換

230のL型エンジンには3本のVベルトが掛っています。

1. ファンベルト：クランクプーリー/オルタネーター/ウォーターポンプ
2. エアコンベルト（クーラーベルト、コンプレッサーベルトも同義）：クランクプーリー/アイドラープーリー/コンプレッサ
3. パワステベルト：アイドラープーリー/パワステポンプ

劣化や調整不良があるとベルトの滑りや切れが発生し、その部位によって波及する不具合も異なります。

【過度な緩み、ベルト切れ】

• 共通
  • ベルト滑り時の騒音（キュー/ギャー/クォーという感じの音）
• ファンベルトの場合（ウォーターポンプやオルタネータが回転していない）
  • オーバーヒート
  • オルタネータ充電不足によるヘッドライト光度低下、バッテリ上がり⇒傾向：多
• エアコンベルトの場合（コンプレッサが回転しない）
  • 冷房または除湿の効き不良
• パワステベルトの場合（パワステポンプが回転しない）
  • ステアリングが重くなる（パワステ効き不良）

【過度な張り】

• ベルトまたはプーリの早期摩耗
• ベアリングの早期摩耗
• ベルトの過度な伸び

ベルトの緩みは調整不良以外に、ベルト自体の伸び（初期伸び、摩耗、劣化）が原因です。

ベルトに掛かる負担やサイズ等からエアコンベルトとパワステベルトはあまり不具合に至るケースが少ないように思います。一方ファンベルトは不具合が比較的多く、またオーバーヒートやバッテリ上りなど深刻な不具合に発展するため、定期的なメンテナンスが必要です。

*1: クーリングファンの仕様により、どちらかの選択になります。
*2: エアコン（クーラ）有無で、どちらかの選択になります。パワステ無し車にはどちらも使用しません。
*3: 部品番号は後対応番号に変更されている場合があります。特に日産純正部品番号は230生産時のもので、この後何回も変更されている場合があります。

1. 点検

点検項目は3つ。張り具合と亀裂、摩耗です。1〜2年に一回は点検したいです。

注意！！
作業時は必ずエンジンは停止状態で実施してください！！

1-1. 張り点検

簡単です。押すだけ。と言ってもおおよそ決まりがあって、「10kgで押したときの撓みが約1cmであること」です。撓み量が多くても少なくてもNG。

ここで「10kgで押す」の感覚が判らないと思います。この場合、事前に体重計を使って指で10kgになるように押してみてください。これで手加減を覚えておいてから、現車で点検するとよいと思います。

エアコンベルトはプーリの間隔が長いので、自然と撓み量が大きくなります。「10kgで押して1cm」はやや張り過ぎ感もありますので、個人的には10kg3cmでもいいかなと思っています。あくまでも個人的意見・・・

もし撓み量が規定値から大きく外れる場合は調整が必要です。また、張り点検前に滑り音が発生してゴムが焼けるニオイまで発生させてしまった場合、張り点検で緩い状態でも基本的には張り調整ではなく要交換です。ベルトが熱劣化で傷んでいますので、張りが正常でも滑りやすかったり切れやすい可能性があります。

1-2. 亀裂点検

できれば外してやりたいですが、装着状態で目視点検をします。当たり前ですが切れかかっていたら即交換です。ベルトは輪にするために接合部があります。接合部は他の部位より弱いので劣化したベルトはそこが剥がれているケースもあります。装着状態でも亀裂が判るレベルなら早急に交換したいところです。

ベルトをプーリから外した状態で点検する場合は、装着状態とは逆側に反らせたときに亀裂が確認された場合は、劣化が進んでいて間もなく寿命と判断できます。

1-3. 摩耗点検

ベルトが摩耗して細くなると、プーリにどんどん食い込んでいきます。この現象はプーリが摩耗して溝が広くなった可能性もありますので、どちらが原因かは見極めが必要です。多走行車や長期間張り過ぎだった場合はプーリも怪しいとも。一般的には柔らかい材質のベルトが先に減っていきますので、�@ベルトが緩くなった、�A亀裂がある、�Bプーリに食い込んできた、の3点該当なら交換で良いかと思います。ベルトが痩せてプーリに底突きすると、張りを適正にしてもベルトは滑ります。年数/キロ数での判断はベルトの仕様や年間走行キロにもよりますので、一概には言えません。

2．調整方法

注意！！
作業時は必ずエンジンは停止状態で実施してください！！

2-1. ファンベルト

ファンベルトの張りは、オルタネーターの固定位置で調整します。オルタネーターの固定ボルトは上部は1か所、下部は前後2か所です。

図4.　オルタ上部前側

図4.　オルタ下部前側

図4.　オルタ下部後ろ側

作業手順

1. この3本のボルトを一旦すべて緩めます（外さない）。そうするとオルタがエンジン寄りに動き、ベルトが緩みます。
2. 次に張る準備。オルタ上部の固定ボルトにソケットレンチをセットしておきます。必要に応じてエクステンションバーで延長しておくほうがベターです。後は締め方向に作動するようにしてレンチを操作すればボルトが締まる状態にしておきます。
3. タイヤレンチやバールのようなものをオルタ後方に差し込み（下図）、てこの原理でツールを引き、オルタをベルトの張り方向に「ギュッ」と引き出します。
   
   図4.　オルタ後ろ側から
4. 手順3の状態を維持しつつ、手順2でセットしたソケットレンチを操作してオルタ上部を締め込みます。この時、オルタを抉るツールはチカラを緩めずにオルタを張り方向に引きながらオルタ上部のボルトを締め込むようにします。抉るチカラ次第でファンベルトの張りが変わります。
5. 手順3から維持しているオルタにツールを掛ける力は緩めます。手順4でオルタ上部のボルトが十分締まっていれば、ベルトのテンションは保持されています。
6. 次にオルタ下側2本のボルトを締め込みます。
7. ファンベルトの張り点検をします。張り過ぎも緩すぎもNGです。
   

2-2. エアコンベルト

エアコンベルトはアイドラープーリで調整します。ファンベルトより簡単です。このベルトは個人的にはあまり張り過ぎない（ちょい緩め）ほうが良いかと思います。とはいえ緩すぎるとバタついてファンプーリに当たるので要注意。

作業手順

1. アイドラプーリの軸のナット（A）を緩めます（外さないで緩めるだけ）。
   
   
2. 上部のボルト（B）を回転させるとアイドラプーリの位置が上下してベルトの張り調整ができます。
   ボルト右回転でプーリは上がります。
3. 最後にナット（A）を締め込みます。
4. 最後に張り点検をして、問題なければ終了します。

2-3. パワステベルト

パワステベルトはファンベルトと似た調整方法ですが、必ず事前にエアコンベルトの調整は済ませてから実施します。この順番が逆になると、パワステベルトの張り具合が狂います。このベルトもちょい緩めで大丈夫です。

作業手順

1. パワステポンプの3か所（A〜C）のボルトを緩めて（外さない）ポンプが動く状態にします。
   
   
   
2. 上部ボルト（A）にソケットレンチ等をセットして締め込む準備をします。
3. ポンプをベルトの張る方向（右フェンダ側）に押し出しながら、「2」でセットしたレンチを締め込みます。
   パワステベルトの場合、負荷が小さい（あまり滑らない）ので、多少緩めで構いません。こればベアリング保護の目的もあります。ポンプは画像のように手押ししながら、ベルトを張る、で十分です。
   
4. ポンプ下側のボルト2本（B,C）を締めます。
5. 最後に張り点検をして、問題なければ終了します。

3. 交換

ベルトの交換時期はおおよそ7年/7万キロ毎が目安といわれています。ファンベルトは無理せず早目の交換がオススメ。旧車になると距離は伸びませんから、4〜5年毎くらいがよいかも。パワステベルト、エアコンベルトはもともと負荷がそれほど大きくない割に太いベルトなので結構頑張ってくれます（10〜15年程度）。交換方法は 調整方法がわかれば（できれば）交換は比較的簡単です。以下は注意点。

• ベルト脱着時、ベルトを冷却ファンとラジエータコアの間を通過させます。この時、ラジエータコアのフィンになるべく当たらないように注意します。派手に当てるとフィンが曲がってしまいます。
• 新品ベルト装着時はかなり寸法的にきつく感じる可能性があります。言い換えれば最初にブーリに掛けにくいかもしれません。そんな時は以下のようにします。
  1. クランクプーリにレンチ（27mmのソケットレンチ）を掛ける。
  2. 一部で良いからベルトをプーリの縁に乗り上げさせる。
  3. そこからクランクプーリにセットしたレンチでプーリを回すとプーリにベルトが掛る。
  4. 張り調整をする。
• 新品ベルトは馴染むまで必ず伸びます（初期伸び）。1,000〜3,000キロ走ったら一度緩み点検をします。
• 新品ベルトの初期伸びを考慮して、新品時一発目だけ少し強めに張るのはアリです。通常の撓み量の半分（10mmなら5mm）程度。実作業はほとんど勘ですが。。。　ただしあまり過度に張るとベアリングを痛めたり、ベルトを痛めて寿命を縮める結果となるので、後で張り調整が必要であることを意識しておくほうが良いです。

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