エンジンの始動方法

クドイようですが、これはチョークではありません（笑）
使用方法は230の場合、ノブを任意の位置まで引き、右画像のように時計廻りに90度回すとその位置で固定されます。

なお、ノブの取り付け部位、形状はチョークとほぼ同じです。ただしノブにある絵表示はチョークとは微妙に異なり、基本形は下図のようになります。

これはチョークの絵表示。真横から見たチョークバルブをイラスト化したものです。

スロットルコントロールの絵表示はコレ。スロットルバルブをイラスト化したものですが、チョークとの相違点は、キャブ内のベンチュリの表現の有無で区別できます。↑のように周囲の壁が湾曲していて、幅が中央部で細くなっているのがベンキュリなので、この絵表示はスロットルコントロールであることを意味しています。随分とマニアックだけど（笑）

1. チョークノブを引きます。引き量は冬季は目一杯、夏季は半分程度（炎天下駐車時は引かなくても良い場合もある）。

• チョークワイヤの張り具合によって、ノブの操作量は変わります。（つまり個体によって多少違う）

2. アクセルは踏まずにセルを回し、エンジンを始動します。

• 電磁ポンプ付車はキーON後、ポンプ打音が落ち着く（1秒間に打音2〜4回）までセルは回さずに待ちます。
• SUキャブの構造上、外気温が低い時は３秒程度セルを回さないと掛からない場合があります。
• アクセルを踏むと空燃比が薄くなるので、アクセル操作はやりません。　

3. 始動後は２〜３回、軽く空吹かしをします（チョークノブは「1」のままか、1〜2ノッチ戻す）。

4. エンジン回転数が1500rpm前後となるようにノブを調整し、暖機（ウォーミングアップ）します。
5. 水温計が動き出したら、落ち着くまではチョークノブをホンの少し引いた状態 * （ノブを１〜３ノッチでエンジン回転数1000rpm弱）を維持します。

   ＊　この状態はチョークは作動しておらず、ファーストアイドルのみ作用している為、空燃比は変化しません。

6. 完全暖機後はノブを完全に戻します。

1. チョークノブは殆ど操作しません。キーONで水温計が動く程度ならば全く不要、動かない場合でも水温や外気温度を見極めて、半分以下程度に留めます。
2. アクセルペダルは離して始動しますが、真夏の炎天下などでは、やや踏みながらセルを回すと掛かり易い場合があります。
3. 始動後は２〜３回、軽く空吹かしをします。
4. （１）の5以降と同じ。

1. チョークノブを引きます。引き量は冬季は目一杯、夏季は半分程度（炎天下駐車時は引かなくても良い場合もある）。

• チョークワイヤの張り具合によって、ノブの操作量は変わります。（つまり個体によって多少違う）

2. アクセルは１回全開まで踏みます。外気温が非常に低い場合は２〜３回踏みます。

• アクセルを煽るたび、加速ポンプからガソリンが噴射されるので、濃い空燃比となります。やり過ぎると過濃空燃比となり始動できなくなります。

3. アクセルを踏まずにセルを回し、エンジンを始動します。

• 電磁ポンプ付車はキーON後、ポンプ打音が落ち着く（1秒間に打音2〜4回）までセルは回さずに待ちます。
• アクセルを踏むと空燃比が薄くなるので、基本的にはアクセル操作はやりません。　

4. 始動後、カブリ気味のときは２〜３回、軽く空吹かしをします（チョークノブは「1」のままか、1〜2ノッチ戻す）。
5. エンジン回転数が1500rpm前後となるようにノブを調整し、暖機（ウォーミングアップ）します。
6. 水温が落ち着くまではチョークノブをホンの少し引いた状態（ノブを１〜３ノッチでエンジン回転数1000rpm弱）を維持します。

• この状態はチョークは作動しておらず、ファーストアイドルのみ作用している為、空燃比は変化しません。

3. 完全暖機後はノブを完全に戻します。

1. チョークノブは殆ど操作しません。キーONで水温計が動く程度ならば全く不要、動かない場合でも水温や外気温度を見極めて、半分程度に留めます。
2. アクセルペダルは離して始動するのが基本ですが、状況によってはアクセルを約半分踏んだまま、セルを回すと始動しやすいです。

• ガソリンが多量に気化して過濃空燃比気味になっているのが原因です。これはキャブの宿命で別に故障ではありません。

3. （１）の４以降と同じ。

1. アクセルペダルはゆっくり１回全開まで踏みます。外気温が非常に低い場合はゆっくり２〜４回ダブって踏みます。

• 電磁ポンプ付車はキーON後、ポンプ打音が落ち着く（1秒間に打音2〜4回）までセルは回さずに待ちます。
• アクセルを煽る（１回目のみ）と、チョークが自動的に最適な位置にセットされます。
• アクセルを煽るたび、加速ポンプからガソリンが噴射されるので、濃い空燃比となります。エンジン停止状態でやり過ぎると過濃空燃比となり始動できなくなります。

2. アクセルを踏まずにセルを回し、エンジンを始動します。
3. 始動後、カブリ気味のときは２〜３回、軽く空吹かしをします。
4. 暖機（ウォーミングアップ）します。
5. エンジン回転がだんだん上昇します（といっても少し）。上昇したら１回空吹かししてやると回転が下がります。
6. 5の操作を何度か繰り返すと回転が落ちた状態になり、最終的にはアイドル回転数に落ち着きます。

1. アクセルペダルを約半分以上踏んだまま、セルを回すと始動します。

• エンジン停止直後の再始動ではアクセル操作なしでも始動可能です。停止後約15分以上経過したあたりからアクセルを踏みながらセルを回したほうが掛かりやすくなります。
• アクセルペダルは踏んだまま固定するのがコツで、ペコペコ煽るとキャブ内の加速ポンプが作動して過濃空燃比で始動不能になります。
• アクセルペダルを約半分以上踏んだままセルを回す理由は、ガソリンが多量に気化して過濃空燃比気味になっているのと、ファーストアイドルが作用していないからです。これはキャブの宿命であり、別に故障ではありません。特に排ガス対策車はアクセルを踏み気味にしないと掛かり難い傾向にあります。　

2. エンジンが始動したら、暫く暖機します。アクセル操作で1000rpmくらいを暫くキープしたあと、アクセルペダルから足を離します。
3. もし、アイドル回転が持続し難い状態であった場合、スロットルコントロールノブを引き、エンジン回転を1000rpm前後に固定します。
4. 暖機が完了したらノブを戻します。

どのクルマにも当てはまることですが、特にキャブ車はある程度暖機してから走り始めたほうが良いです（運転性、エンジンの磨耗、オイルの劣化などの点において）。停車状態でエンジンを回す訳ですから、やり過ぎは燃料も時間も勿体無いし、環境面でもバツ。しかも暖機が必要なのは、エンジンだけでなく、ミッション、デフなどのパワートレーン系なども必要ですが、これは走らないと出来ません。

“落としどころ”としては、水温計が動き始めたあたり（水温＝約50度）で走り始めるのが良いようです。そして、水温が安定するまではフルスロットルなどの全開加速は控えた走行をします。

ただし、後述のアイシング発生時は、アイシング悪化による運転性悪化を防止する意味もあり、もう少し時間を掛けて停車状態（ガソリン消費が少ない状態）で暖機運転するのが良いようです。

水温計が「C」位置から動き始めた頃が出発の目安。

停止状態でなるべく早く暖機を終わらせるには、

• 冷却水温が上がるまでヒータは作動させない（TEMPレバーはフルコールド）
• エアコン（冷房の状態）を作動させる

の２点を心がけると良いでしょう。特に冬季、冷機状態でヒータを掛けるとヒータコアの水も循環されるので、水温の上がりが悪くなります。なお、230のエアコン無し車、汎用エアコン車、リヤクーラ車などのヒータはワイヤ制御式なので、このような車両はTEMPレバーをフルコールドにしておかないとブロアOFFでも水が循環してしまいます。

暖機時にエアコン（冷房）やクーラをONしておくと、コンプレッサ：ONによりエンジン負荷が多少増えるのでやや早く暖まります。コンプレッサはタマに作動させればガス抜け防止、コンプレッサ固着防止になるので一石二鳥です。
早く暖めたいからといってラジエータをダンボール等で塞ぐのはNG。コンデンサが冷却不足でパンクするかも。

ヒータをOFFすると暖機時間が短縮できます。

1. アクセルペダルは１回全開までゆっくり踏みます。外気温が非常に低い場合（特に0度以下）は２〜４回踏みます。

• 電磁ポンプ付車はキーON後、ポンプ打音が落ち着く（1秒間に打音2〜4回）までセルは回さずに待ちます。
• アクセルを煽る（１回目のみ）と、チョークが自動的に最適な位置にセットされます。
• アクセルを煽るたび、加速ポンプからガソリンが噴射されるので、濃い空燃比となります。エンジン停止状態でやり過ぎると過濃空燃比となり始動できなくなります。

2. アクセルを踏まずにセルを回し、エンジンを始動します。
3. 始動後、カブリ気味のときは２〜３回、軽く空吹かしをします。
4. 暖機（ウォーミングアップ）します。
5. 暫くするとエンジン回転が不安定になり、エンストすることがありますので、止まりそうになったら、数回勢い良く空吹かしを行います。すると回転数が上がります。またこの時は回転を維持する為にスロットルコントロールを引いておきます。

• 回転が乱れる時はアイシングの発生です。キャブの気化熱で空気が結露したり凍結したりして、燃料供給に障害がでる現象ですが、不具合と言うよりも自然現象ですので、各部が正常でも発生する事があります。
• 空吹かしをする理由は、スロットルやアイドルポート（燃料が噴出されるところ）に付着している水滴や霜を吹き飛ばす為です。
• もしこの時、空吹かししてもラフアイドルが解消せず、マフラから黒煙が出る場合は、アイシングではなくキャブ不調の可能性があります。

6. 暫くすると、また回転が下がり出しますので、5と同じく空吹かしを行います。

• 暖機はアイドル状態でしっかり行います。すぐに走行してしまうと吸入空気量（＝ガソリンの気化量）が多い為、アイシングが酷くなります。

7. 水温がある程度上がってきたら走行しますが、完全に安定するまではスロットルコントロールノブを引いたまま走行します。

• 走り始めるタイミングは、最短でも水温計が動き始める頃（水温＝約50度）から。出来ればある程度指針が上がってからがベターです。

8. 水温計の指針が安定したらノブを戻します。もし信号待ちなどでエンストする場合は、更に10分くらいノブを引いたまま走行します。

1. アクセルペダルを約半分以上踏んだまま、セルを回して始動します。

• 電磁ポンプ付車はキーON後、ポンプ打音が落ち着く（1秒間に打音2〜4回）までセルは回さずに待ちます。
• アクセルペダルは踏んだまま固定するのがコツで、ペコペコ煽るとキャブ内の加速ポンプが作動して過濃空燃比で始動不能になります。
• アクセルペダルを約半分以上踏んだままセルを回す理由は、ガソリンが多量に気化して過濃空燃比気味になっているのと、ファーストアイドルが作用していないからです。これはキャブの宿命であり、別に故障ではありません。特に排ガス対策車はアクセルを踏み気味にしないと掛かり難い傾向にあります。　

2. エンジンが始動したら、暫く暖機します。チョークは殆ど効いていませんので、ファーストアイドルも効きません。その為アイドルが持続しない可能性があるので、アクセル操作で1000rpmくらいになるようにスロットルコントロールノブを操作します。
3. 水温計が動き始めるまでアイドル状態で暖機します。
4. 走行を始めた後、水温計の指針が安定したらノブを戻します。

ちょっと判断が難しいですね。ガソリンを吸込み過ぎで過濃空燃比による始動困難時には以下のような始動方法を取ります。

1. アクセルペダルを目一杯踏んだまま、セルを回して始動します。

• 電磁ポンプ付車はキーON後、ポンプ打音が落ち着く（1秒間に打音2〜4回）までセルは回さずに待ちます。
• アクセルペダルは踏んだまま固定するのがコツで、ペコペコ煽るとキャブ内の加速ポンプが作動して過濃空燃比で始動不能になります。　

2. エンジンが始動したら、アクセル操作で2000rpmくらいを暫く維持します（回転は一定に保つ）。始めは「ブスブス」言いいながらエンジンが回るので、これが解消されるまで。あとはエンジンの暖機具合を考慮しながらスロットルコントロールノブを加減します。
3. 水温計が動き始めるまでアイドル状態で暖機します。
4. 走行を始めた後、水温計の指針が安定したらノブを戻します。