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[No.57] &ensp YouTube確認してみました。
投稿者/ ながた -(2022/04/10(Sun) 23:43:58)
□U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

    第三者さんの書き込みでYouTubeをみてみました。酷い話ですね。
    とりあえず水戸道楽TVさんには、始動できるようになるポイントをインスタメッセージいれておきました。
    キャブから吹き返す原因は、一般的に希薄空燃比（ガス薄すぎ）か点火時期不良（プラグコード挿し順間違い）です。
    ホース外れやマニガスケットエア吸いは希薄空燃比になるのと、プラグコードは1つずつずれているようにも見える（断言はできないが）ので、その辺の点検で原因が見えてきそうです。

    冷却水が入っていないのは、単に抜かれただけではないかと思っています。
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[No.58] &ensp NAPSキャブ仕様
投稿者/ FUJII -(2022/04/12(Tue) 22:16:27)
□U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

    ながたさん、第三者さん FUJIIです。

    水戸道楽TVさんのYouTube拝見しました。
    NAPSのキャブ仕様車と思います。

    セドリックではないですが、私の知り合いにＬ28NAPSキャブ仕様のオリジナル車をお持ちの方がいらっしゃいます。
    また、NAPSキャブ仕様の整備書も有ります。

    その方も不調に悩まれており、たまたま私が整備書を持っていましたので差し上げました。
    その整備書で、調整ポイントが確認出来、調整出来たと聞いています。

    本日連絡しましたところ、現在、車検＋αの整備中ですが、戻れば車体を見せて頂ける事を確認済みです。
    連休前くらいには戻る予定との事です。

    お力になれればと思い、投稿させて頂きました。

    宜しくお願いします。

    以上
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[No.65] &ensp No Title
投稿者/ -()
□U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

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    [No.66] &ensp ありがとうございます
    投稿者/ ながた -(2022/04/13(Wed) 23:07:24)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      FUJIIさん＞書き込みありがとうございます。この時代は50年規制、51年規制、53年規制でそれぞれシステムが違うのと、排気量やミッションでも微妙に違うので、結構大変です。当該車両は51年規制L28 ATのようなので、ドンピシャなら参考になりそうです。
      写真だけでも随分違うと思いますので、要望がありましたらお願いします。
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    [No.67] &ensp NAPSキャブ仕様の件
    投稿者/ FUJII -(2022/04/14(Thu) 19:51:05)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      ながたさん、第三者さん FUJIIです。

      整備中の車体は、51年規制、2800キャブ、5Fミッションでした。
      違いは、車種と、ミッションですね。
      また、整備書は、51年規制のものの様です。

      肝心の規制年は車体、整備書共に51年規制ですので、かなりの部分が一致するのではないかと思います。
      ATとミッションによる違いは、整備書から読み取れるのではないかと思います。

      対象の車体をお持ちの方は、神奈川県の南東部にお住まいです。

      宜しくお願いします。

      以上
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    [No.68] &ensp 純正品の値上がり
    投稿者/ ながた -(2022/04/17(Sun) 16:11:13)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      最近日産純正部品、特に低年式車用の価格上昇が激しいです。一部では旧車人気に便乗して利益を求め始めているなどの声が聞こえます。例えば燃料ホース、キャブ車用（内径6φ）の長尺物2mで1万円近いのですが、これではうっかり買えません。ホースは社外があるのでそう困りません（例.モノタロウブランドは価格が純正の1/10）けど、純正品はやはり長持ちします。どちらを取るか、です。出てくれるだけまだマシとも言えます。


      FUJIIさん＞追記ありがとうございます。ほぼ近いので参考になりそうです。
      エンジンは掛かったらしいですが、要望があればお願いします。
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    [No.69] &ensp オルタのことでご教示ください。
    投稿者/ テクニカ130 -(2022/04/23(Sat) 17:37:32)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      過日はありがとうございました。
      オルタのことでご教示ください。
      LR180-02 25※系プレジデントのモノが
      手元にあります。
      取り付けサイズは同じなので
      プーリー変更で流用できるのかなと
      見ているのですが
      現在使用中のLR170-02タイプより
      配線が一本多いのです。
      (画像の左側端子から出ている線)
      これが何に使われるかご存知でしょうか？
      ご教示頂けると幸いです。

      LS端子のコネクター形状等
      このオルタはRBやVGオルタに
      移行する過渡期の雰囲気がありますね。
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    [No.70] &ensp もしかするとP端子
    投稿者/ ながた -(2022/04/23(Sat) 20:55:41)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      テクニカ130さん＞どうもご無沙汰です。

      LR180-02だと1986年12月マイナーチェンジ以降のいわゆる最終型のH252が適用ですね。この一つ前（82〜86年）のLR180-01はプーリーはノーマルVベルト用なので、気にはなっていたのですが、オルタ本体の足の感じ（ボルト穴の間隔）から付かないようにも見えたのであきらめていました。LR180-02は行けそうなんですね。

      資料が無いので断定できないのですが、余分な1本の線はP端子の可能性があります。P端子はLR170-02Bなどにもあった（線は無いが平端子）ハズですので、端子の出方は違いますがアレと同じではないでしょうか。
      P端子はファンベルトスリップ監視用の信号線に使っています。
      電気的にはステーターコイルの三相スター結線の1相分を取り出したもので、ダイオードを通らずナマの交流が出てきます。交流ですから周波数からオルタ回転数が検出できます。これを点火一次信号（エンジン回転数）と比較して設計通りのバランス（比率）ならOK、エンジン回転＞オルタ回転（もともとオルタ回転数のほうが高いのでそれを差し引いて）となったらファンベルト警告灯が点灯する、というものです。
      確か430の2800ブロアムにも装着されていたような記憶があります。

      ということで、通常の発電とは関係ないので、BAT端子とL&S端子が結線されていれば発電を開始できると思います。
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    [No.71] &ensp なるほど
    投稿者/ テクニカ130 -(2022/04/24(Sun) 22:07:18)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      手持ちのLR170-02を見直してみましたが
      P刻印の平端子ありますね。

      最近、始動後チャージランプ消灯までに
      時間がかかる現象が散発し始め、
      そろそろ対応しようと考えていた所です。
      ありがとうございました。
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    [No.72] &ensp 似た経験あります
    投稿者/ ながた -(2022/04/26(Tue) 22:02:00)
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

      テクニカ130さん＞同型のオルタを以前ウチのクルマにも装着していました。O/H後10年位でエンジン冷機始動後（特に冬期）なかなかチャージランプが消灯しない、という現象が起きました。
      空吹かしなどをすると消灯して、その日一日再発せず、なんてパターン。数年かけて徐々に発生頻度が増えて行ったと記憶しています。ランプ消灯で急に発電し出してそのあとはエンジンをOFFしない限り正常だったので、レギュレータ（O/H時は再使用）でのロータコイルの初期励磁制御がダメっぽい気がします。
      LR180-02が装着できると良いですね。がんばってください。
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    [No.73] &ensp No Title
    投稿者/ -()
    □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

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      [No.79] &ensp No Title
      投稿者/ -()
      □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

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        [No.80] &ensp 汎用エンジンマウント
        投稿者/ ながた -(2022/05/07(Sat) 19:15:35)
        □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

          諸般の事情で片側だけですが、エンジンマウントを交換しました。エンジンマウントは130〜430まではすべて製廃で純正他車用のポン付け流用もイマイチできません。
          ネット上では、クラウンコンフォート用（要穴あけ加工）、WY30用（要台座加工）があります。でもやっぱり何らかの加工が必要。
          車両用問わず汎用品を探すとありましたのでやってみました。

          モノタロウで販売されている、下記URLのもの。
          https://www.monotaro.com/p/3874/2636/?displayId=5

          画像は比較です。左から、汎用品、トヨタクラコン用、純正品（車両から外した物）。


          寸法はほぼ一緒。強いて言えば、土台のボルト穴と頭のスタッドボルトの位置関係（オフセット量と言えば良いのか）が1cm程度違う事と、正確には不明ですが汎用品は高さが50mmなので純正より数ミリ高い事です。とはいえ、無加工で行けそうです。
          外観は130用に酷似。↓


          性能的には、純正品の近似部品を独自ルートで調査し、それと比較すると、
          ・バネ定数：　汎用品のほうが高い（約2倍）
          ・耐荷重：　汎用のほうが低い（特に横方向）が、計算すると静的荷重から理論上はギリギリ行ける
          ・その他：　ローリングストッパーが無い（うねった時のリミッターが無い）が、これは130と同じ。バネ定数が高いので問題なさそう（あまり根拠ないが）。
          以上から何とか大丈夫と判断。何よりポンでつくのと2千円ちょいで購入できるのが魅力的です。
          ということで右側だけ装着しました。

          まだ殆ど乗っていませんが、少しこれで様子見です。左側は後日クラコン用を装着しようと思います。
          上の画像の通り、ついでにマウントブラケットも再塗装。この青なのですが、いろいろ試しましたので、改めて書きます。
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        [No.81] &ensp No Title
        投稿者/ -()
        □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

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          [No.82] &ensp エンジンブルー
          投稿者/ ながた -(2022/05/08(Sun) 00:13:44)
          □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

            エンジンのシリンダーブロックと補機類の一部の青色塗装の補修についてです。
            あのビミョーな青をどうやって同色に補修するか、結構悩みますね。まず、シリンダーブロックの青とそれ以外の青の色調が異なり、ブロックは濃いめ、その他はもう少し明るい青という事。
            10年以上前に旧車イベントのどこかのブースで販売されていたブロック用に調色された青の塗料を購入していたので、補修はこれを使うことが多かったのですが、最近UD（旧日産ディーゼル）でスプレー塗料も購入し、これも使い始めました。
            両者は同じ色で、ブロックを塗る分には問題なし。
            しかし、アイドラープーリーとそのブラケット、エンジンマウントブラケットの色は少し違います。いろいろ探して見つけました、近似色。「アトムハウスペイント　オールマイティ―ネオ（水性多用途塗料）」の「カントリーブルー」がほぼドンピシャ。
            http://www.atom-paint.co.jp/products/item01.html

            3缶並べました。

            左からアトムハウスペイントのカントリーブルー、旧車イベントで購入した塗料、UDの缶スプレー。

            画像ではあまり差が出ませんでしたが、カントリーブルーはブロック用より若干明るいです。当サイトの「自分でメンテ　エンジン編」の「No.7　アイドラープーリー」では日本ペイント鉄部用スプレーの「ナイスブルー」を紹介していますが、どうやら現在は生産終了の模様。今回のアトム製品はその代替となります。ただしこちらは水性でスプレー無し。ハケ塗りかエアブラシとなります。

            これを今回マウントブラケットに塗った訳ですが、同じくアイドラープーリー回りもこの色で塗装を予定（気が向いたら・笑）しています。
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          [No.83] &ensp こんばんは
          投稿者/ よう -(2022/05/13(Fri) 00:08:52)
          □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

            管理人様

            お世話になっております。

            エンジンルームに塗装されている水色は、部品の箇所によって色が違うのですね。当時の技術者の方々の、見えない拘りなのでしょうか？
            何も考えずに普段からエンジンルームを見ていたので、新たな発見です。
            塗料の違いも勉強になりました。ありがとうございます！

            今回も恐縮ながら質問をさせてください。
            自分の230は後付けの吊り下げクーラーが装着されてますが、クーラーガスのパイプ類はホースバンドで留まってます。
            毎年ガスを補給するのが当たり前のなのかと思いまして…ビックリです。
            せめてTボルトクランプで増し締めしたいのですが、適正なサイズはございますでしょうか？
            管理人様のお分かりになる範囲内で結構ですので、ご教示くださると助かります。

            旧車に快適は求めていけないというのが当たり前？
            とも思っておりますが、よろしくお願いいたします。
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          [No.84] &ensp ホースのサイズによります
          投稿者/ ながた -(2022/05/13(Fri) 22:52:01)
          □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

            ようさん＞うちのも毎年チャージしないと猛暑はちょっと効きが悪いですね。まぁ、もって2年かな。これは各部の機密が少しずつ落ちて、あちこちから漏れやすくなっているというのは否めません。
            もともと70年代のクーラー、エアコンは配管接手にパッキンがない（正確にはフレアパイプなので、パッキン不要だが機密性能はさほど高くない）ので、シーズンに入ってサイトグラスに気泡が多ければ補充する、というスタイルでした。昔のガススタなんかでは夏期のみ簡易ツールでのカスチャージは結構やってました。夏のみですからラーメン屋の冷やし中華みたいな感じで（笑）
            それと、昔のクーラー系の整備書をみると、「毎年ガス交換」となってます。補充でもなく交換ですよ（笑）　しっかりそこまではやっていなかったと思いますが。
            ガス補充では最終的なガス量が判らなくなるので、グラム管理の目的で補充は好ましくないのと、コンプレッサーオイル交換させる目的でガス交換を推奨していました。ガスのグラム管理の話は今も変わりなく、むしろ現代のエアコンのほうがシビアです。オイル交換は「いにしえ」となりましたが、ガス補充でなく、入れ直しは今でもやります。

            さてご質問の件、確かに汎用クーラーのホースはホースバンドですね。これはホースの長さを取り付け時に調節するからです。
            適正サイズとは太さの事で良いでしょうか。だとすると、実車のホースの太さをノギスなどで計測し、そこから割り出してください。純正エアコンのホースだと高圧、低圧とも外径23.5mmだったので、ホースバンドは
            最大径：25mm以上
            最小径：20mm以下
            くらいの仕様のものがよさそうです。最大/最小とも2〜3mmくらいの余裕があればOKかと思います。
            ただ、Tボルトクランプに交換を検討されているんですよね？　上記サイズは小さすぎて設定がないかもしれません。

            ちなみに私の230は純正エアコンですが、低圧ホースに穴が空いたので交換した際、普通のホースバンドで固定しています。
            ステン製の↓のようなタイプを片側2個ずつ並べて固定しています。


            230のようなクルマは時代的にも車格的にもクーラーが効いて当たり前なので、本来の機能を維持するという意味でも効くようにしたいですね。
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          [No.85] &ensp こんにちは
          投稿者/ よう -(2022/05/15(Sun) 13:59:39)
          □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

            管理人様
            お世話になっております。

            当時はホースバンドが主流だったのですね。
            ガス交換(追加)も毎年だったのもビックリしました。冷やし中華はじめました！の例えがとても分かりやすいです(笑)
            また、230は初期型からパワステにパワーウインドウ、クーラーが用意されて、かなりの高級車に当たるのですね。

            詳細なサイズをご教示してくださり、ありがとうございました。
            小さいサイズのTボルトクランプは存在しないのでしたら、ホースバンドを二重に巻き付けるのがベストかも知れませんね。締め付けを強くし過ぎてホースが切れてしまったら困ってしまいますし。
            今年の夏が猛暑にならないことを祈っております。
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          [No.86] &ensp No Title
          投稿者/ -()
          □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

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            [No.87] &ensp 採寸は必須です
            投稿者/ ながた -(2022/05/15(Sun) 23:39:33)
            □U R L/http://cedglo230hb.kilo.jp/

              ようさん＞ホースバンドは締め付ける場所の採寸をしてから購入をおすすめします。純正ホースと仕様が違う可能性も大きいので。
              黒いボディだと冷房は必須ですね。
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