強化ハーネスを自作されるなら、LEDの端子用途を十分考慮したうえでH4バルブ部の端子配列を決定するようにしてください。多分ノーマル端子では電源線だった#205、206に相当する端子は強化ハーネスではアース線になると思います。市販品をそのまま使うなら問題は無い可能性が高いです（これも絶対とは言えないようですが）。ちなみに私はもうかれこれ25年以上前の話ですが、市販品（PIAA）を装着しています。7～8年前から外側はLED（車検の時はハロゲンに戻す）にしていますが、正常に点灯しています。 きたばやしさん＞音は聞けました。確かにヘンな音が混ざります。ん～、何の音かなぁ・・・ ギヤノイズではないですね。どちらかというとベアリング系のほうが近いと言えば近いです。リヤだけジャッキアップ、ウマをきちんと掛けてホイールは外して（ドラムが外れないようにホイールナットはホイール無しで締めておく）60km/h相当くらいの回転数で回してみると、何か分かりそうな気がします。 アップするファイル容量上限はサンプルのまま弄っていませんでしたが、後程倍にしときます。お手数お掛けしました。 デフオイルは確か250プレジは無交換だったような気がしますよ。負荷が小さいですがステアリングギヤボックスも無交換ですしね。問題は漏れて油量が減っても気づかずに乗ってしまうと焼き付いてしまいます。 多分今回は抜いても見た目は結構普通な感じだとは思います。 |
早速ありがとうございます。ベアリングっぽい音ではないような感じがしつつ、加減速の状態や、走行中Nレンジにしても音の調子はかわらず、車速連動しているように聞こえますので、ギヤの当たりでもなさそうな、よくわからない感じです。 ドラレコ動画がうまく貼れていれば、15秒あたりから聞こえ出し、20秒過ぎ以降よく聞こえる感じです。5MBに収めるのに苦労しました(笑) デフオイル交換はそうすれば良いんですね、50年前のオイルがどのような状態なのか興味があるので、なんとか自分で交換してみたいです。ドレンプラグは潰れていませんが、無理はしないでおこうと思っています。  1775659207.mp4/4641KB |
早々な回答、アドバイスありがとうございます。 ２灯と４灯の違いについて色々と勉強になりました。強化リレー頑張ってみます。 気になる点がもう一つ… 外側ライトはLEDバルブ（スフィアライト製）を装着してました。 ※記憶が定かではないですが、４灯全部のコネクタを装着した状態でHiにした時、内側H1しか点灯してなかったかもしれません… 注意点について、差し支えなければご教授願いたいです。 |
なお、私は強化ハーネス組み込み時のヒューズはブレード型にしましたので、両側は1系統のまとめてロー/ハイだけ分けました。 あと、 >外側H4のみ（左右のライト）コネクタ装着した状態（内側H1のコネクタは左右共に外した状態）でライト点灯させると・・・ の件ですが、その挙動で正常です。これは特許云々ではなく、法規が絡みます。外側ライトは、ロー／ハイでも点灯します。しますが、点灯するフィラメントが異なります（ダブルフィラメント）。ロー用とハイ用で分かれていてワット数や照射角度が異なります。 パッシングはこの回路だと、ロー／ハイ切り替えリレーの位置によってローパッシング、ハイパッシングの2通りあります。連続で複数回パッシングするとロー／ハイ交互にパッシングするハズです。 ちなみに法規的にはヘッドライトは左右2灯が基本であり、4灯式の場合は、片側2灯で1灯の扱いとなります。従って走行ビーム（ハイ）では4灯全部点灯させる必要があるのです。内側ライトは外側ライトのハイの回路に並列接続されているだけです。 もう一点、 >H4のコネクタではLoとHiが逆になると思ったのですが これは確かメーカーだったか車種だったかによりますが、セドグロは逆にはなりませんね。LED化の時は要注意です。 きたばやしさん＞ちょっとマズそうですね・・・ 音的には文字で表すと ・ガー ゴー ゴロゴロ などの濁った音：ベアリングのガタ大（摩耗 プレロード不良） ・クーン ヒュー ウォーン などの唸り音：ギヤの歯当たり不良 と大別できます。これで見ると、ギヤっぽいと推測できます。走行中、それなりの車速が上がったとき、加速/定速維持/エンブレで音量変わりますか？ 加速やエンブレで音が出て、定速維持または走行中にNにしたときに消えるor小さくなるならギヤの歯当たりが怪しくなります。 次に、「フィラープラグが若干変形」「おそらく新車時からオイル無交換」との事なので、早急に現状確認の意味でデフオイルの油量を確認したいです。 フィラープラグが変形して外すことが困難でも油量確認と交換は可能です。手間は多少増えますが、そう難しい話ではありません。 まず、ジャッキアップして、リヤアクスルシャフトを抜きます。この作業でリヤブレーキのフルードは交換・エア抜きが必要になります。 アクスルシャフトを抜くと下記画像の状態になりますが、車両が水平なら、一番外側のアクスルシャフトオイルシール（ホーシングの両端に打ち込まれている）のところスレスレに油面があればOK。開口部から覗き込んで油面が見えないなら補充しないとダメです。 ホーシング底面のドレーンは大丈夫ですよね？ 油面確認後ドレーンを緩めて排出、ドレーンの磁石を掃除して再装着、ホーシングのシャフト挿入口からデフオイルを注入、オイルシールリップ部スレスレまでオイルを入れてください。 なお、今回は油量に関係なくデフオイルは要交換になりますが、アクスルシャフトを抜くので、いっそ両方外して、オイルシールも交換してください。ここのオイルシールがダメになって漏れると、ホイールベアリングの内部をオイルが通過してグリスを洗い流しながらドラムブレーキ内にオイルが浸入、ブレーキライニングも汚してしまいます。もちろん効きもおかしくなります。こうなったらベアリングも交換しないと摩耗、異音発生に進展します。  change1.jpg/17KB |
最近、かなり気になるようになってきましたのでご相談です。 ある程度速度が乗ったところで、今までとは違う走行音が聞こえてくるようになってきました。感覚的には後方床下からです。 なかなか表現が難しいのですが、60km/hを超えたあたりからウォーンと室内に響いて速度を出すほどうるさい感じです。 プロペラシャフトのセンターベアリング、デフのベアリング、アクスルシャフトのベアリング、どれもあやしい感じですが、部位の特定はリフトで上げて聴診器で聞いてみるぐらいしかないでしょうか。ブレーキドラムを外して空転させてみましたが、アクセルを離して聞きにいくまでに回転が落ちてしまい、1人ではよく分かりませんでした。 デフオイルのフィラープラグが若干変形していて（昔オイル交換を頼んだが断られています）、おそらく新車時からオイル無交換です。これが原因でベアリングが痛んでしまったのかなとも思います。 車検をお願いしている近所の車屋さん(旧車は扱っていない）に頼もうと思っているのですが、面倒で断られそうな気もします… つむさま 私のはヒューズとリレーを左右で分けて作っています(テスターであたりながら自作）。リレーは4個必要になってしまうのですが、先日片方のヒューズが出先で切れて、片目で帰ってきたことがあり、分けておいて良かったと思いました。管ヒューズで作ったので経年劣化のようでした。作ったのは約20年前です…  1775569775.jpg/687KB |
まさかマイナスコントロールだったとは…盲点でした。さらに特許技術とは恐れ入りました。 自分なりに出した回路を以下に記載します。 ①4極リレーへの接続（Low） ・リレー作動用 ＋線:#205（赤） ・リレー作動用 －:#210（赤黒） ・電源 入力線:バッテリー＋ ・電装品へ出力線:ヘッドライトLow端子 ②4極リレーへの接続（Hi） ・リレー作動用 ＋線:#205（赤） ・リレー作動用 －線:#212（赤白） ・電源 入力線:バッテリー＋ ・電装品へ出力線:ヘッドライトHi端子 ③各ヘッドライトのアース端子はボディアース もう一つ不可解な点があります。 配線加工前の状態で以下の動作は正常でしょうか? ・外側H4のみ（左右のライト）コネクタ装着した状態（内側H1のコネクタは左右共に外した状態）でライト点灯させると外側ライトのみでもLo、Hiの切替が正常に出来ました。パッシングも可能です。これは特許技術が関係するのでしょうか? ※現状、H4ライト装着しており、シールドビームのコネクタとH4のコネクタではLoとHiが逆になると思ったのですがインジケーター通りの配光でした… |
【基本回路その1：プラス制御】 電源（プラス） → ヒューズ → スイッチ → ランプ → アース 【基本回路その2：アース制御】 電源（プラス） → ヒューズ → ランプ → スイッチ → アース 一般的なのは「プラス制御」だと思いますが、60～70年代の日産車のヘッドライトは「アース制御」です。電子制御回路は結構アース制御が多いのですが、ヘッドライトを弄るときはまずは上記を意識してください。 ※実際の回路はON-OFFスイッチ、ヘッド/スモール切り替えスイッチがランプの上流、Lo/Hi切り替えリレーがランプの下流にあり、更に右回路用と左回路用が絡むように接続されて（←の理由はヒューズが片方切れても片目にならないようにする為で当時の日産の特許です）、電気の流れは非常に複雑です。 回路を強化する際、リレーを増設する訳ですが、つむさんのご認識の通りノーマルのヘッドライト主電流の回路は強化用リレーのコイル駆動用に使い、新の主電流用は新規増設の別配線としてリレー接点側に繋ぎます。 で、このコイルの電気は従来外側ヘッドライト本体に繋いでいた3極コネクタ（大きめの平端子）から取ります。場所的に右側コネクタがベターです。この部分の配線図の拡大を貼っておきます。 強化リレー（Lo用）：#205と#210 強化リレー（Hi用）：#205と#212 ※＃205が多分プラス側 手持ちの配線図は線を追いかけると情報が一部欠落していて、ちょっと自信がないのですが、リレーコイル側の2本は上記からそれぞれ引いてくれば、ロー<-->ハイで交互にリレーがON/OFFするハズです。 テスタで探す時は、上記2端子ずつ接続してみてください。『単純にスイッチLow位置で12Vある配線』という考え方だとちょっと不足していて、アース回路も合わせる必要があります。ヘッドライト部のアース側（#210と#212）の先にはLo/Hi切り替えリレーがあり、更にその先でアースに落ちています。コイル駆動電源（信号）はプラマイ双方ともノーマルヘッドライト端子から引いて来ないとダメです。 それと、当時のヘッドライトは、シールドビームです。H4ハロゲンバルブはまだ製品化されていませんでした。H1はあったハズですが、H4が出るのはもう数年後だったと記憶しています。  1775395705.jpg/263KB |
ヘッドライト光量アップの為の強化リレー組み込みを自作しようと思いましたが、難航してまして… ※サイト内の説明も参考にしてみましたが、331セドリックのヘッドライト配線の詳細がなくテスターで頑張りましたが、迷子になりました。 現状、4灯式の配線でして、4極リレーを使ってLo、Hiそれぞれに１個ずつリレーを追加しようとしましたが、うまくいかず… ※ライトはKOITO製のハロゲンヘッドランプ（外側H4、内側H1）になります。この年式だともともとはシールドビームでしょうか？詳細不明です。 例えばLow強化のリレー設置する場合、単純にスイッチLow位置で12Vある配線をリレー作動用につないで、バッテリー１２V電源、アース繋げば問題ないかと思ったのですが… 再度、現状の配線状態をテスターで調べなおしてみます。 ご助力いただけると幸いです。 よろしくお願いいたします。 |
スマホはあるがPCは持っていない人も増えてきています。でも私はPCが無いとまだダメですね。 また何かありましたら書き込んでみてください。 |
ニュースで飲食店のオーダをスマホでする記事がありました。 もうスマホが無いと生活できない時代のようです。 でも田舎暮らしの後期高齢者の私はスマホを持っていません。 頻繁に出かけなければ、ＰＣでほとんど用がたります。 ここでの皆さんのレスを自車に置き換えて拝見しています。 ありがとうございました。 |