①ASSY新品交換 ②オーバーホール（リビルト） の二択しかありません。①は昔は社外品もあったようで、オークションなどでタマに見かけます。330系のアイドラアームは2種類あるのでご注意ください。グレードがGL以上かカスタムDX以下かの違いで形状が微妙に違います。純正品はどちらもほぼ確実に製廃です。となると、気長に探すか、②しかありません。 ②はメーカーとしては分解整備不可としており、内部部品の供給は元々ありませんので、部品を独自に製作しているところが特別なノウハウを使ってオーバーホールしたものを使う、というのが最善かなと思います。 ヤフオクでリビルト出品している（修理を請け負っている）ところは、2か所くらいあったと記憶していますが、茨城の方は私もかなり（25年以上？）前から存じ上げている方です。アイドラアームとは関係のない内容ですが、投稿コーナーにも保存させていただいています。 |
早速ですが、330セドリックのアイドラアームについて、ブッシュの劣化が気になって部品確認や修理など考えていました。 部品屋さん確認中ですが、恐らく製廃かと… ヤフオクでアイドラアームの修理を請け負ってくださる方がいましたが、他にも手段があればご教授願いたいです。 よろしくお願い致します。 |
セドリックは130までが追浜工場で生産されていました。それでこの選択か？ 230からグロリアを統合した関係（生産容量不足？）もあり、当時新設の栃木工場に移管されています。 ルークスは今一番新しい新型車だから展示していたのかな？ まぁがんばって売れて欲しいですね。なんか私はZ11キューブを彷彿させる感じがします。  20260124_S__79503374.jpg/102KB |
さてハザードの件は、スイッチ（以下SW）のケースビス穴かコラムカバー側の固定部分が折れてしまったのでしょうか。マークアップしていただいたSWは、マップランプのSWです。個人的には夜間結構使うのですが、使わないならハザードSWとして転用すると今の車風になりますね（笑） ハザードは確か1969～70年頃に義務付けになったと記憶していますが、当時はサンキューハザードとか渋滞最後尾合図なんて風習は無かったので、本来の使用目的である非常停止表示しか使っていなかったハズですから、あんな引く<->押すのSWだったのだと思います。私は慣れましたが、ちょっと操作が面倒なので、マップランプ用のラッチ式SW（押すたびにON-OFFが切り替わるタイプのSW）を使うのは面白いと思いました。 という事で、マップランプSWをハザードSWとして使う時の回路案を画像で貼っておきます。ノーマル配線図の抜粋も併せて載せています。 ハザードSWというのは、単純な1回路のON-OFFではありません。というのは、ハザードONでウィンカーはキャンセルさせないとならないので、 ・SW:ONでウィンカー電源回路OFF ⇒ ハザードSW端子番号 #4、#5 ・SW:ONで左右各ウィンカー回路へハザードON ⇒ ハザードSW端子番号 #1、#2、#3 5端子が必要です。ワンテールになるとこれがもっと複雑になります。この回路にマップランプSWの様な1回路用の接点しか持っていないSWを入れる場合は、最低でもリレーを使う回路にしなければなりません。リレーは3つ。汎用リレーが使える様に1Mリレーを2個、1Tリレー（切り替えリレー）を1個を使う例を描きました。 ノーマルのハザードSW用6極コネクタを切り離して、下記回路に変更します。青い枠の番号は元のハザードSWの端子番号に相当します。 あとこの改造をした後は、マップランプSWボタン部のイラスト（逆さ日の出みたいな絵）は見えないようにして、ハザードSWのイラストシールを自作して貼り付ける必要があります。更に使わない元のハザードSWもイラスト表示部分は何か重ね粘りして「盲状態」にしてください。そうしないと車検に通らないかもしれません。  1768399161.jpg/96KB |
明けましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします！ 昨年はガソリンタンクのゲージユニットの件で 色々アドバイスありがとうございました！ おかげで運転席側のタンク内の目盛りは満タンに しても先端まで動くようになりました！ さて、今回はコラムカバーについている ハザードスイッチの取り付け部が破損してしまい 引っ張ってオンはできますが押してオフができなくなった為、添付の黄色部分のスイッチに移行 できないかと思いましたが難しいでしょうか？ 一回押してオン、もう一回押してオフ。 このスイッチは現在使ってません。ケーブルは ２本のみですが コラム側（オリジナル）は 同じ２本ではなかったト思います。 いかがでしょうか？  1768210516.jpg/2402KB |
・ラジオ：クラリオン RN-306B AMラジオのみ（FMナシ） 自動チューナ付き 受信確認済み ・カセットデッキ：日立 CS-261GC 動作未確認 という内容。 多分ですが230のカスタムDX用かと思われます。330でも見た目はソックリなラジオがありますが、「DX」「TUNE」ボタンのフォントが幅広、この2ボタンの並び（左が「DX」、330用は確か逆）なので230用ではないかと・・・ ダンボールトレーにラップで包んであったので、中身があまり見れませんでした。カセットデッキは同一車種から外したものかは不明ですが、230でも当時ディーラーOpt設定でセンタコンソール先端の物入れ部に固定するタイプやダッシュ吊り下げタイプがありましたので、このどちらかの可能性があります。 ヤフオクなんかでの相場より安く、ラジオはS-DXかGL用のFM付きだったらマジで買っていたのですが、AMのみだったので残念・・・ きたばやしさん＞爪あとだなんてきたばやしさんのサイトは最近整理されたようですが結構情報があったので、結構参考になったと記憶しています。 キャブO/Hは結構綺麗にできましたね。キャブは一次側スロットルシャフトのガタが出やすく（常時摺動するので当然）、ここを新品にするだけで随分が調子良くなります。しかし今は部品が無いのが残念です。シャフトとボディーの隙間だけでもエンジンオイルを数滴垂らしておくと良いです。 という事で本年もよろしくお願いします。 ようさん＞こちらこそご無沙汰しております。昨年車検だったのですね。私は今年というか2台とも間もなくです。25年くらいユーザー車検で通していまして、今回も自分でやる予定です。ざっと点検した感じでは今回も（？・笑）、ほとんど整備無しで行けそう。最近あまり走っていないというのもあるのですが。まぁ基本は頑丈ですね。 今年もよろしくお願いします。 |
今年もよろしくお願いいたします！ ご無沙汰しております。 230は昨年継続車検を通り、お陰様で今も元気に走ってくれてます。意外と頑丈ですね。 一番のトラブルは車検時にリアのホイールシリンダーの交換が必要になりましたが、何とかリフレッシュしてもらえました。 管理人様にとって素晴らしい一年でありますように |
私もようやく？ながたさんのホームページに爪あとを残すことが出来ました(笑) その後一応キャブレターは組み上がり、見た目はそこそこきれいになりました。ただ３３０は補機が多くキャブの形状も複雑になっていて、キャブ取り付けナットを外すのに一苦労しますので、いまいちやる気が出てきません。 エンジンマウントも交換後25年になるので、流用品でそのうち交換してみたいと思っています。ミッション側マウントは難しいですね…  DSC_0627.JPG/1372KB |
【1件目】 汎用防振ゴムマウント（倉敷化工 KB-65-50H）をエンジンマウントとして230GXの右側に装着しました。この部品は非常用発電機とか工場据え付けのモータなどに使うのが一般的のようです。耐荷重はクリアしていますがあまり余裕がないのが懸念事項でした。 装着時期は2022年5月で約3年半経過しています。よく見ると若干捻じれ方向に変形があります（恐らく下部ボルト穴と上部スタッドボルトのオフセット量が元々1cm程度違うので、それを吸収している様子）が、大きな潰れや亀裂、エンジン振動が車内に伝わる事もなく問題ありません。 掲示板ではNo.80（2022年5月7日投稿）に詳細があります。 【2件目】 トヨタのクラウンコンフォート用のエンジンマウント（トヨタ部品番号：12361-73053）を230GXの左側に流用しました。装着時期は2024年1月なので丸2年経過。 まぁこれは他車流用なので、エンジンサイズも車両サイズも似たり寄ったりで性能的には問題ないです。目視点検でもエンジン振動も特段異常なし。1件目の汎用マウントよりも硬い感じがします。 「流用」という言葉は無加工の「ポン付け」の時が適切なのですが、これは多少加工が必要。 詳細は2024年1月6日投稿のNo.353を参照ください。なお、この時はトヨタ純正部品を使いましたが、社外品もあります。大野ゴムの品番：TP-1480が該当。価格がトヨタ純正部品の7割くらいでこちらでも良いかもしれません。 いずれ「実験君」にはアップしようかと思います。  1767409006.jpeg/317KB |
昨年は新規の記事追加は無かったのですが、今年は1日に追加を行いました。と言っても投稿コーナーなので他力本願・・・ 今年も細々とやっていきたいと思います。という事で本年もよろしくお願いします。 |