今日は試運転がてら半日ずっと走っておりましたが、快調でした。確かに色々と腑に落ちない部分があり精神的に不安は残りました。また、再現したら負圧関係を疑います。 今後、燃料系の取り扱いには注意します。確かに危険な行為でした。静電気発火の危険大でした。 |
お世話様になっております。早速にとても丁寧に色々と教えていただきまして大変助かりました。 色々とお手数をおかけして申し訳ございませんでした。おかげさまで懸案事項がクリアしました。これで父から受け継いだ430が維持出来ます。とても嬉しいです！ 心から感謝申し上げます！ |
燃料フィルターを外してのチェックは、クランキング⇒始動のところでポンプが回ってしまうので、圧送される燃料の受けが大変だったと思います。つむさんの地域がわかりませんが、今の季節は乾燥しているので、終わっている作業ではありますけど引火事故にならぬようご注意ください。 湘南の風さん＞ご無沙汰しております。インジェクターは新品部品としてはプレートやOリング、パッキン類は付いていません（添付いただいた新品写真では先端のOリングは付いているようですが）ので、別途新品を入手して組み上げないとなりません。 添付はその展開図です。これの「16600F」「16600G」と記載された部品です。 湘南の風さんが添付いただいた画像の今現車に付いていたインジェクターのパッキン「16600F」を破壊すればプレート（図で言う「16610」）が外れます。これは再使用できると思います。 参考になりそうなWebサイトのURLを貼っておきます（リンクは利きませんのでブラウザにコピペしてください）。 http://www.irs-japan.com/?p=6163 パッキンはネットでも見かけます。330系やその他、L型のEGIは共通だと思います。ご参考まで。 https://store.shopping.yahoo.co.jp/fine-auto/mr16581.html  430_inj.jpg/71KB |
今回はインジジェクターに問題が発生して、ヤフオ⭕️で新品インジェクターを購入したのですが、プレートがついていませんでした。プレートのインジェクターへの、取り付け方法今までの流用やプレートの購入方法を教えていただけますでしょうか。よろしくお願い致します。  IMG_9784.png/3266KB |
その後、セルは回るが再始動できず。 点火系に異常なし 燃料詰まりを疑いましたが、燃料フィルターOUT側から燃料は出てきました。 インジェクター出口は確認してません。 その後、燃料フィルターOUT側を外した状態（燃料が出るので容器で受けました）でセルを回したらエンジン始動しました。 そのままでは配管に残った燃料だけなので燃料フィルターOUT側ホースを元に戻すため再接続したらエンジン停止しました。 燃料レギュレーターの故障でしょうか? 突然のトラブルで難儀しております。 →経過報告です。エンジン始動出来ました。 原因はキャニスター（パージコントロールバルブ?）からインテークマニホールドに繋がるゴムを純正からシリコンホースへ交換した事でした。ここの負圧がシリコンホース（社外品）だと保持出来なかったみたいです。 お騒がせして申し訳ありませんでした。 |
一応私の予想としては、インテークドアのダイヤフラムが怪しいと思っています。その心は、クーラーモード以外はすべてバキュームが掛かるので、使用頻度が高いから。 これがダメなら部品さえあれば交換は比較的楽です。で、エアコン系のダイヤフラムですが、部品が無くても修理も可能です。「実験君」⇒「16. エアコン ダイヤフラム」を参照ください。パンク修理剤でダイヤフラムを修理するというものです。 |
故障診断の考え方は当サイトの「ウンチク資料集」⇒「07. 故障診断手順と考え方」でも触れているのですが、問題解決の基本的手法そのものです。警告灯が点灯しダイアグ機能がある場合は、「不具合状況の把握」のステップでダイアグのコード（DTC）を読み取って、それを基本に進めていく事になります。輸入車の特にドイツ車の場合はメーカーから出ている純正診断機は整備マニュアルと合体していることが多く、診断機を使って故障診断を進めていくスタイルです。なので、純正診断機が無いと結構難しいところがあると思います。 今回はttyさんが汎用ではありますが診断アプリを使えた、というのが大きかったと思います。あれが無かったらDTCも判らなかった訳ですし。 これをきっかけにある程度のメンテナンスはご自身でやられるのも良いことだと思います。次はドラシャのブーツですか。これはちょっと大変かもしれませんよ。純正ブーツはドラシャを抜く必要があります。整備マニュアルかそれ相当のものを参考にしながら、まずはイメージトレーニングをして行けそうならやってみると良いでしょう。また、手順の中に特殊工具や所有していない工具は無いかなどの準備は十分に行う必要だと思います。 管理人自身、輸入車はあまり知識がないのですが、また何かありましたら書き込んでみてください。 |
ＭＶ①と②のホース及び電源を入れ替えてのチェックでは、吹き出し口切り替え→ＮＧ・アイドルアップ→ＯＫでした。 車両情報は「Ｃ－３３１セドリックセダンＳＧＬ－Ｅ ５速フロアＭＴ」です。 もしダイヤフラムの交換となると、これまた骨の折れる作業になりそうですね・・・。 そこでお聞きしたいのですが、ヒーターユニットは車載状態のまま、各ダイヤフラムのみ交換できるモノでしょうか？ もう一つ。現在手元に、ブロアファンモータ目的でオークションにて落札した３３０用ヒーターユニットがあります。各ダイヤフラムは 白・・・インテークドア 赤・・・モードドア（デバータードア） 青・・・バイパスドア 紫・・・デフルームドア で合っていますでしょうか？ こちらのヒーターユニットの各ダイヤフラムは、ドアを動かすとフゴフゴと音がして空気が出入りします。どれも生きていそうです。 チェックの結果報告までは、今しばらく時間が掛かりそうです。何卒ご容赦ください。  1738585893.jpg/1857KB |
遅くなりましたが、バージバルプ交換し約半月となりました。おかげさまで、全く問題なく経過しております。 今回、ほんとに色々勉強になりました。こうやって不具合の切り分けをしていくんだという事を学ばせて頂き、故障以外のメンテナンスにも非常に興味が湧いてきました！ 次はまだ裂けてはいませんが、9年目の車なので予防的にフロントシャフトのブーツ交換にチャレンジしてみようと思っております。 以上、最終の報告となります。こちらのホームページも頑張ってくださいませ。ちょくちょく覗いております。本当にありがとうございましたm(_ _)m |
まずは「チェック①」から順にコメントします。 判定基準を数値などで表現していないので、先日のレスは少し紛らわしい書き方になった可能性があります。タンクを通した負圧は流量が少ないため、かなり勢いが緩くなります。「シュー」音のような音ではなく、かすかな「スー」音でそれもエンジンの騒音掻き消されてしまいそうなレベルです。ですので、ホースやホース接続部を塞いでみて、吸い込まれる感触があったらまぁOKかなと思います。 次に「チェック②」。 ブルーのホースはINマニから直に来るので、やや流量は多めです。①の感じよりも確実に強い負圧だと思います。この状態で室内側に繋いで切り替わるので先日のレスではOKになるのですが、①～③の結果を総合的に見ると、判定はペンディングです。 そして「チェック③」です。 配線のホースをMV1、2を全て入れ替えた時の結果はアイドルアアップ側はどうでしたか？ というかその前に団長さんの331はキャブ車でしたっけ？？ 最後の文面に「アイドルアップだけ正しく作動」とあるので、チェック③でアイドルアップもしたと解釈すると、室内側のどこかのダイヤフラムにかなり僅かなバキューム漏れの疑いがあります。 という事で、室内のフラップ確認が必要そうです。フラップはダイヤフラムが1段効きと2段効きに分かれます。この辺は230とほぼ同じだったと思います。 ・1段効き・・・デフルーム、バイパスドア、バキュームウォーターコック（これだけエンジンルーム） ・2段効き（半開ができる）・・・インテークドア、デバータードア これを踏まえて下記点検方法をご提案です。 A）エンジン始動、ヒーターモードでブロアON、バキュームウォーターコックにバキュームが掛かる状態にしておき、コックのダイヤフラム部のホースを外して吸い込むチカラを確認してください。先日実施したチェック①のバキュームの感触と比べてどうでしょうか？ バキュームウォーターコック部での負圧がMV部と比べてダウンしていないか？というのを確認してみてください。 B) 室内フラップの確認です。フラップが作動した先日のチェック②の配管にしてエンジン始動、ヒーターまたはベントモードにしてください。 1段効きのデフルーム、バイパスドアは切り替えができるかを確認してみてください。フラップの作動音（パタン音が出ればそれでもOK）または風の出口の切り替えが判ればOKです。 2段効きのインテークドア、デバータードアの特にインテークドア側は使用頻度が多いので劣化傾向にあります。ヒーターONでインテークドアが2段引いた状態にさせて、インテークドアに行っているホース2本を1本ずつ抜き挿しして、フラップが動くか確認してください。同様にデバータードア（ベントモード）もです。なんかココでNGが出そうな予感がします。 C) 上記(B)でNGまたは断定できないがNGっぽいという場合は、タンク配管をノーマルに戻します。怪しいバキュームホースをダイヤフラムから外して折り曲げて固定（固定はコクヨのダブルクリップなどの挟むモノ。洗濯ばさみは弱いかも。または曲げずにM3サイズくらいの小ビスの頭をホースに挿してもOK）して強制的に完全閉塞状態にし、他のドアが動くか確認してください。もし動けば、外したダイヤフラムからバキュームが漏れています。 長くなりましたが、時間のあるときにでもじっくりやってみてくださいね。 |