私の車両ですが、恐らく４MT→５MTへの載せ替えと思われます。コンピューターにはL20MTと記載ありました。他に見分け方があればですが… 気になるのがサーモケースに４つセンサーがありますが、過去ログNo.785でEGR用サーモスイッチはAT用と伺いました。私の車両はそれが付いていますので、ややこしいことになってます… ※これが機能しているのかは不明です。 配線状態は週末に確認してみます。それぞれシフトして導通があるか確認します。もし配線が繋がれていなければどちらか機能している配線に繋げます。 ※トップ、ODは常時導通状態でもマシン的には問題ないという解釈でよろしいでしょうか?環境には問題ありそうですが… ※バックランプのスイッチ配線は丸いカプラが使用されていました。配線追ってみます。 ちなみにこの３つのスイッチは全て互換性があるものでしょうか？部品供給が不安になりました。 |
ミッションのスイッチは排ガス規制用です。貼っていただいた画像の右側から、バックスイッチ（バックでON）、トップスイッチ（4速目でON）、ODスイッチ（5速目でON）だったと思います。この頃のはニュートラルスイッチは確か無かったような気がします（ニュートラル信号を使う宛がない）。 目的はEGRの効きの強さを変える為で、4〜5速がEGR弱め（Noxが多いが燃費、動力性能重視）、それ以外がEGR強め（Nox少）となります。 単純にギヤ位置を検出する（そのギヤにシフトすると導通）だけなので、端子を切り離してサーキットテスタのプローブを繋ぎ、導通検出モード（デジタルテスタの場合）にしてギヤチェンジするとテスタからビープ音が鳴るハズです。 という内容ですが、車両側からの線が無いのでしょうか？ 確か、つむさんの車両は完全ノーマルではなかったような？ 何でしたっけ？ 3AT⇒5MT？、4MT⇒5MT？ この辺が絡むと思います。もともとODギヤの無い車両でしたら、ODスイッチ用の線は無いか、実は線があるが使用しないので付近のハーネス上にビニテでぐるぐる巻きにして固定されているかもしれません。ODスイッチを機能させずにトップスイッチだけ繋いでいるとエンジン制御的というか目的を考えるとちょっとヘンなことになってしまいます。最低でも真ん中のトップスイッチの線を外してODスイッチに繋ぐか、不使用状態の配線を見つけて取り出すか、無ければ配線しなおして（多分トップスイッチと並列接続で良いかと）やるのが良いです。逆に盲栓をする、という選択肢はありません。 車両側の配線が無くて、ミッション側の配線が多い場合はブラブラ状態でも多分お咎めはないと思います。私の230も331用の5速を載せているので、繋いでいるのはバックスイッチのみ、残る2つのスイッチの線はブラブラ状態です（笑） |
車検が10月に控えており、点検しておりましたらミッションにあるスイッチが複数あり気になりました。 ３種類あり、ネットでも検索しましたが残り１個が分からず… 個人的にバックランプスイッチのみあれば問題ないと思うのですが、残りのスイッチを外して蓋をしても良いものなのか? ご教授願いたいです🙇  1783816633.jpg/1807KB |
ナオさん＞そうですね、これを入れてしばらく様子見ですね。プラグの焼け具合は、もしキャブの影響なら6本とも同じハズですので、そうでないなら特にキャブは弄らないほうがいいかもしれません。あとはプラグの熱価を1つ下げる（6番⇒5番）のもアリかと思います。 ナオさんの230は電動ファンを追加されたのですね。結構薄型のヤツでないと案外スペースが無いような気がしますがどうでしょうか。 一応ウチの230は両方とも冷却は問題なさそうなので、ノーマルのままです。GXは低回転時のラジファン風量が弱い感じがしてきたのでC33ローレル（RBエンジン用）のカップリングと7枚羽根のファンを装着しています。高回転時のファン騒音がちょっとウルサイのですが・・・ |
お疲れ様です。滲みですが進行が進んでないようなので、とりあえずこちらを入れて様子見したいと思います。 あと、プラグの焼け具合はキャブの調整で 頑張ってみます！色々ありがとうございました。 ところで、新品のコンデンサー気持ちいいですね〜！ プラス電動ファンはどうですか？ 私も電動ファン追加でようやく夏場の水温上がり なくなりました！  1781000179.png/124KB |
冷媒ガス充填後のガス圧は高圧：8kg/cm2、低圧：1kg/cm2、このときの外気温は24℃でした。外気温がそれほど高くはなかったとは言え、低圧が少々低すぎな感じもします。これはSTVの効きを弱くしていたためで、0.8<-->1.0kg/cm2をゆっくりと行ったり来たりするので、STVが1.0kg/cm2以上を維持しよう作動している模様。エキパン付近ではどうやら凍結気味のようで、STVに繋がる外部均圧管が凍結していました（画像下側の黄色い矢印部）。 冷えや風の出具合は問題なさそうなので様子見し、場合によってはSTVの効きを強めようと思います。 今回のコンデンサO/Hは下記に依頼しました。費用はだいたいラジエータO/Hと同じくらいです。 ・有限会社 丸山ラジエーター工作所 （神奈川県川崎市川崎区） ・ｈｔｔｐ://www.maruyama-r.jp （URLコピペ時は最初の4文字を半角に変換してください）  20260607.jpg/436KB |
最近時間が無く、交換後真空引き工程でタイムアウト。何とも中途半端ですが、住宅街での作業なのでやめておきます（笑） 外す直前（修理に出したのは外してあった部品で車載の部品とは別）のガス圧（コンプOFF・エンジン停止で高低圧バランス状態）は約1.8kg/cm2で2か月前とほぼ同じ。ビフォーアフターを見たかったので、ガスだけ抜いて真空維持テスト。予想通り真空維持は出来ず30分程度でゲージ指針で1/3以下まで大気圧側に戻ってしまいました。続いてコンデンサを修理品に交換し真空引き、ポンプを止めて同じテストを実施。当然ですが、指針はほぼ動かず一定です。ガス漏れ起因のコンデンサ交換なので、この後スニソオイルを30cc程度補充してからガスを充てんしようと思います。 つむさん＞書き込みありがとうございます。とりあえずは出なくなったようなので良かったですね。まぁどういう理屈なのか説明はちょっと難しいので、少し様子見してください。  20260531_IMG_4959.JPEG/232KB |
2500rpmくらいでのボコ付きについて進展がありましたので、報告致します。 たまたまガソリン燃料添加剤（カーボン除去タイプ） Moty's （モティーズ）M655 200mlが倉庫に眠ってたため、試しに入れてみたところ、解消されました！ もしかしたら他の原因があったかもしれませんが、添加後は一度も発生しておらず絶好調になりました。 インジェクターのノズル、燃圧などは確認出来ていないのでハッキリとは分かりませんが、元気になってくれたのでしばらく様子見てみます。 またヘッドライトリレーなど挑戦してみます。 色々とアドバイスありがとうございました🙇 |
ヘッドを外す程度ならば、一般的な車両なら通常は車載状態で実施します。キャブオーバー車なんかでもそうです。作業メニューは私の時と同じかと思います。バルブは外さずにそのまま持ち込んで良いと思いますが、これは確認を取ったほうが良いです。分解時はどの気筒かはマークしなければならないので、カムやロッカーアームも含めて組んだまま出したほうが先方は気が楽なような気がします。 |
こんばんは！返信ありがとうございます。 船橋の内燃機屋は、アールなんちゃらってとこ ですか？腰上ならエンジン降ろさず作業できますか？私もガスケット抜けなら同じメニューでしょうか？ でもまずはオイル漏れからやってみます！ |