あと今回ヒューズは増設したいです。ノーマル配線は点火コイルの電源から分岐させて電ポンに行っているのですが、この系統にはヒューズがありません。これは当時は管ヒューズしかなく、信頼性が非常に悪かった（過電流以外に劣化で切れやすい）からです。ヘッドライトのヒューズ切れ時は片方切れても反対側から回り込みでボンヤリ点灯をして完全不灯を防ぐ回路を使っているのもこの絡みです。ですので、ブレード型ヒューズをノーマル回路からの分岐点付近に追加してから後ろに線を一本引いてください。 もう一つ情報としては、ノーマルヒューズボックス（運転席右下）の裏面に常時電源増設用の端子（ボルトタイプ）があります。M5かM6のナットで締まっていたと思います。そこから丸端子で線を繋げば比較的スマートに常時電源が使えます。 |
こんばんは やっぱり、実車確認ですね、かなり分かりました。 燃料計、燃料ホースの件 色々ありがとうございました！ アース不良は、次回試してみます。 今回は、接点を磨いてみました。 ところでトランク移動した際の電ポンの電源ケーブルは、やっぱりエンジンルームから引っ張って くるしかないでしょうか？ |
燃料計ハーネス： ハーネス色は各メーカーでルールがあります。もちろん例外はあるのですが、日産の場合は黒がアース（一部点火系電源）、黄色が計器類＆表示灯です。補助線は地の色が被るときに区別をさせる為にあるのですが、確か色に固定の決まりは無かったと思います。 写真は黒1本、黄色系が2本あります。黄色の片方が燃料計、もう片方が残量警告灯用なのですが、エンジンを掛けて（始動せずにキー：ONだけでも可）燃料計指針を振らせた状態で、黄色い線をどちらか一方を外して見てください。燃料計指針が「E」に落ちたらそれが燃料計の線、落ちなければ残量警告灯の線です。 なお、アース不良のチェックも確認ができます。30cm以上のリード線を1本用意します。ゲージユニットの線は繋いだ状態でエンジン始動、燃料計指針を振らせた状態で、リード線を一方はゲージユニットの天板金属部分（端子以外）、もう一方をボディー金属部分（タッピングビスなど）にしっかり接触させます。指針が上がったら現状のアースラインに抵抗があります。この状態ではタンクゲージが良品でも満タンを指すことができません。 燃料ホース： 電ポンに繋ぐのは写真の左側です。エンジンルームでフィード（送り）とリターンが判るので、それを床下配管を丁寧に追いかければわかると思います。 |
こんばんは！今日時間ができた為、タンク周り 覗いてみました！トランクの中から作業できそうですね。ゲージユニットは黒コードがアースですか？確かに3端子ですね。今回２端子でしたら 写真のどちらに繋げばいいですか？ あと、電ポンに繋ぐのは写真の左側ですよね？  1761387433.png/128KB |
ちょっとやりにくいかもしれませんが、ドアを閉めて窓が全閉状態でアジャストスクリューを調整すると良いと思います。また進展がありましたら教えてください。 |
燃料の行き帰りは右側、燃料蒸発ガス（エバポガス）系は左側です。エバポガスは昭和48年規制からガソリン車はタンクの大気開放NGとなったために増設されています。230の場合は途中で適合させた為、チャコールキャニスターは付かずにクランクケースに溜めるクランクケースストレージ式が採用されました。まぁこの辺はちょっと難しい話になるので割愛します。 その他のホースも燃料が減った時に新気をエンジンのエアクリーナから吸うとか、給油する際に満タン付近まで油面が上がった時に、所定の位置まで入るように空気抜き（抜くと言っても大気開放ではないのと、空気抜きの仕掛けが無いと、いっぱいまで入らない）させる経路とか、油面が上下する際に必要なホースです。 ゲージユニット画像は230用でも330用でもないです。楽天で探してみましたけど「参考純正品番：25060-E4100」なんて書いてあるのでフェアレディZ用です。 取付寸法・形状は多分同じですが、端子が2端子しかありません。セドグロは3端子です。装着すると燃料残量警告灯用の端子が無いので、その線が余ってしまいます。 電磁ポンプは8mmなら、異径ホース接続用の変換コネクタを噛ませて、無理なく接続するのをお奨めします。6.3mmホースを無理に接続すると早期にホースに亀裂が入ってしまいます。 最後に燃料計が満タン位置まで行かない件、画像にアース端子と燃料計端子の補足を書き込んだものを添付します。 車両の現状の部品に対し、線を外さずに、キーOFFの状態でゲージユニット本体とボディーアース間の電気抵抗を測定します。テスタープローブは片方をゲージユニット本体（画像の天板部分の金属部分でよい）、もう片方をボディーアース（ボディパネルにねじ込まれているタッピングスクリューなど）に接続してみます。この時の電気抵抗値が大体0.5Ω以下ならまぁOKかなと思います。2〜3Ωとかだったら全然ダメです。ゲージユニットが正常でもFまで上がりません。 もっと絞り込むならゲージユニットのアース端子のところか（端子を磨く、接点復活スプレーを塗布など）、アース線かボディーアースポイントのところか（アース線を引き直す）、などをチェック・処置をすることになるとは思いますが、いっそのことアースを追加するでも良いです。ゲージユニットの天板のところに線をハンダ付けして、アース線を増設してアースラインを2系統にしてやればアース抵抗も減るでしょう。  20251014_182924.jpg/611KB |
こんばんは！ 早速タンクの画像ありがとうございます。あの画像を反対に見ればいいですね。 キャブ、リターン側のホースは束ねてるんですね。それ以外にも結構ホースがあるんですね。 例えば、画像から23.16番は何用でしょうか？ あと、ゲージユニットですが確かに純正ではない汎用？ですが確か230もしくは330用を楽天市場で購入しました。参考までに写真添付します。 電ポンはミツバタイプで亀有からでてるやつです。確かにホースは8mmを使ってます。 ガソリンの量の表記ですが 満タンに入れても 半分より少しだけ満タン側で止まり、それ以上は 動きません。アースの確認は写真のどのあたりでしょうか？  20251014_182924.JPG/1570KB |
調整方法は正解なんですね。構造的に見てレール上端付近を支点とすると、変化が無ければおかしいですよね。半信半疑で調整するのではなく、構造を理解したうえで再調整してみたいと思います。 |
自分でメンテエンジン編のNo.8にある画像を貼っておきます。 電ポンは仰るようにキャブ行き（フィード側）に繋げば良いのですが、できればその前にフィルタを装着したほうが良いです。そうしないと電ポンのフィルタが先に詰まります。 注意点は火気厳禁が一番目ですね。あとはタンク内は内圧が掛かっているので、フィラキャップを外して作業をするのが良いと思います。内圧が上がっていると、ホースを外すだけでどんどん燃料が出てくるので。 もしかして、電ポンはニスモかニスモ風の社外品（トランジスタ式）を購入したのでしょうか？ YESならホースコネクタが太い（本来は6.5mmだが、8mm）ので要注意です。 ゲージのほうは、 ＞ガソリンの量が半分以上入れても、表示されない この部分をもう少し具体的に教えてください。燃料を満タンにして指針がどの位置なのでしょうか？ 半分以上上がらないという意味でしょうか？ この場合はゲージユニットの前にアース不良の疑いがあります。ゲージユニット本体アース〜ボディーアース間に電気抵抗があると最大まで上がらなくなります。燃料計〜ゲージユニット間の電気抵抗も確認する必要はあるのですが、まずはアースを見てください。フロートが固着することは殆どありません。ゲージユニットがダメな場合は可変抵抗器のコイル部分から可動接点間の接触不良か、端子の腐食です。 それと新品のゲージを入手されたという事ですが、正規品ですか？ それとも最近ネットで見かける汎用品でしょうか？ 汎用というかS30用の社外品が230に使える様な書き方で見かけるのですが、燃料残量警告灯用のセンサが付いていません。まぁ燃料計がきちんと動けば不要と言えば不要ですけど。 交換難易度はそう高くはないと思いますが、とにかく火気に注意です。なるべくタンク内残量が少ない時がオススメです。それとゲージのOリングは、ゲージのロックリング固定時に捩じれないようにラバーグリースまたはシリコングリースを塗布してください。 個人的には、部品は何を買ったのかが気になります・・・  tank1.gif/24KB |
お疲れさまです。こんばんは！ 電ポンをトランク内に移設を考え、タンクを 覗いたところ、かなりホースが繋がっていました！キャブ行きとリターンはどれになるでしょうか？電ポンはキャブ行きに繋げば、いいかと思いますが注意すべき事、ありますか？ あと、ガソリンの量が半分以上入れても、表示されない為、フロートゲージが固着してると思い 新品を購入しましたが、交換は簡単にできるでしょうか？ |