先日貼った画像や番組内でワイパーが立った位置で停止しているのにお気づきの方もいらっしゃるかと思います。実は撮影中にワイパーが急停止し、そのまま不動となったそうです。私は現場には立ち会えなかったので、TV関係者からの連絡で知りました。 自宅に回送していただいた陸送業者さんの説明では「モーターの音はしているようだ」「ワイパーアームが手で動いてしまう」とあったので、まぁ、箇所は予想できました。現車を見ると・・・  リンクの関節部分で外れていて、モーターが空回り状態。 よく見ると、関節部分のボールリテーナーという、白いプラスチックの部品が一部割れていました。 ワイパーにビビりが発生していたので、負担を掛けてしまっていたのと、単純な経年劣化などの複合要素があったのかとい思います。前回交換は25年以上前ですし。。。  このボールリテーナーという部品は今でも新品が出ます。  また、ワイパーピボットの分解、シリコングリスでの給油等のオーバーホールを実施しました。ゴムのキャップはS30フェアレディＺ用が新品で出るため、これを使用。少し長かったので頭を適当に1mm程度カットしたのですが、そのままで良かった・・・   ワイパーリンクは5/28の書き込みのように、クロメートメッキで再メッキ。  これで一連の不具合は解消です。 ロケ中に外れてしまったのはちょっと不運でした。何より大雨でしたから、それが残念でしたが、記念にはなりました。 今回の車両出演にあたり関係された方々には厚く御礼申し上げます。 ヤフーニュース： https://news.yahoo.co.jp/articles/ a2faff810f864426ca8ba7b9adade995f03bdd07 愛車遍歴公式サイト： https://www.bs4.jp/aisya_henreki/ articles/jdd0ix7zo36rrljp.html |
というのは、海外（？）から掲示板荒らしの標的にされてしまったから。 今後もストーカーされた場合、再度URL変更かレンタル版に移行する等の措置を講ずる可能性があります。最悪は一時閉鎖もあり得ます。 直接ブックマークやお気に入りに登録されていた方は突然アクセスできなくなったので驚かれたかもしれません。大変申し訳ありませんがご容赦ください。 |
日 時：6/4（土）21:00〜 チャンネル：BS日テレ 番組名：おぎやはぎの愛車遍歴 ゲスト：西川きよし 師匠    私は立ち会えなかったので、クルマだけです（笑） また、当日は雨だったのですがワイパーにアクシデントが・・・ 詳細は後日。 |
ということで、今回はお試し要素もあったのですが、ワイパーリンク、リレーケース、キャブ関係、フューエルフィルタブラケットなど20点弱を再メッキしました。 依頼先は鳥取県にある堀鍍金工業所さんです。 https://koubou.horimekki.com/ 先日戻ってきました。いや〜美しい！ こりゃ新品ですな。  これは装着するのが勿体ない（笑） 一応ビフォーアフターで並べると   依頼時の注意点として ・基本的に可能な限り分解した状態で依頼 ・樹脂部品は外す ・塗装しているなら剥離 ・深い錆（赤さび）は取る といったところでしょうか。すべて仕上がりに影響します。 |
ホイールのインチアップだと私も詳しくないので、まずはノーマルの情報を書いておきます。 5J-14インチ オフセット：40mm 5穴 PCD：114.3mm これは130のいわゆる後期の後期（1969年〜）からY30まで同一です（いくつか派生バリエーションはありましたが基本サイズは同一）。 なので、これを参考に装着したいタイヤサイズ等も考慮しながらインチアップする場合の仕様を決めてください。 |
車両型式：130 年式：S44 エンジン型式：L20 ミッション種類（例. 4速コラムMT）：フロア5速 ボディータイプ（例. 4ドアセダン）：4ドアセダン 15インチか16インチに履き替え希望です。 ボディそのままで適合するホイールサイズが判れば教えて欲しいです。 宜しくお願いします。 |
黒いボディだと冷房は必須ですね。 |
お世話になっております。 当時はホースバンドが主流だったのですね。 ガス交換(追加)も毎年だったのもビックリしました。冷やし中華はじめました！の例えがとても分かりやすいです(笑) また、230は初期型からパワステにパワーウインドウ、クーラーが用意されて、かなりの高級車に当たるのですね。 詳細なサイズをご教示してくださり、ありがとうございました。 小さいサイズのTボルトクランプは存在しないのでしたら、ホースバンドを二重に巻き付けるのがベストかも知れませんね。締め付けを強くし過ぎてホースが切れてしまったら困ってしまいますし。 今年の夏が猛暑にならないことを祈っております。 |
もともと70年代のクーラー、エアコンは配管接手にパッキンがない（正確にはフレアパイプなので、パッキン不要だが機密性能はさほど高くない）ので、シーズンに入ってサイトグラスに気泡が多ければ補充する、というスタイルでした。昔のガススタなんかでは夏期のみ簡易ツールでのカスチャージは結構やってました。夏のみですからラーメン屋の冷やし中華みたいな感じで（笑） それと、昔のクーラー系の整備書をみると、「毎年ガス交換」となってます。補充でもなく交換ですよ（笑） しっかりそこまではやっていなかったと思いますが。 ガス補充では最終的なガス量が判らなくなるので、グラム管理の目的で補充は好ましくないのと、コンプレッサーオイル交換させる目的でガス交換を推奨していました。ガスのグラム管理の話は今も変わりなく、むしろ現代のエアコンのほうがシビアです。オイル交換は「いにしえ」となりましたが、ガス補充でなく、入れ直しは今でもやります。 さてご質問の件、確かに汎用クーラーのホースはホースバンドですね。これはホースの長さを取り付け時に調節するからです。 適正サイズとは太さの事で良いでしょうか。だとすると、実車のホースの太さをノギスなどで計測し、そこから割り出してください。純正エアコンのホースだと高圧、低圧とも外径23.5mmだったので、ホースバンドは 最大径：25mm以上 最小径：20mm以下 くらいの仕様のものがよさそうです。最大/最小とも2〜3mmくらいの余裕があればOKかと思います。 ただ、Tボルトクランプに交換を検討されているんですよね？ 上記サイズは小さすぎて設定がないかもしれません。 ちなみに私の230は純正エアコンですが、低圧ホースに穴が空いたので交換した際、普通のホースバンドで固定しています。 ステン製の↓のようなタイプを片側2個ずつ並べて固定しています。  230のようなクルマは時代的にも車格的にもクーラーが効いて当たり前なので、本来の機能を維持するという意味でも効くようにしたいですね。 |
お世話になっております。 エンジンルームに塗装されている水色は、部品の箇所によって色が違うのですね。当時の技術者の方々の、見えない拘りなのでしょうか？ 何も考えずに普段からエンジンルームを見ていたので、新たな発見です。 塗料の違いも勉強になりました。ありがとうございます！ 今回も恐縮ながら質問をさせてください。 自分の230は後付けの吊り下げクーラーが装着されてますが、クーラーガスのパイプ類はホースバンドで留まってます。 毎年ガスを補給するのが当たり前のなのかと思いまして…ビックリです。 せめてTボルトクランプで増し締めしたいのですが、適正なサイズはございますでしょうか？ 管理人様のお分かりになる範囲内で結構ですので、ご教示くださると助かります。 旧車に快適は求めていけないというのが当たり前？ とも思っておりますが、よろしくお願いいたします。 |