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230型 セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
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詳しく解説頂き有難うございます! マスターシリンダーでした、失礼しました。シリンダーだけなら230用ですね。 ヤフオクで新品アフターパーツですが 15000円くらいでありますね。 リペアキットも結構いい値段だから シリンダーを新品にしたほうがいいかなって思いました。 あと、別件ですが先日夜スーパーの駐車場に長時間止めてたら、リアフェンダーぶつけられ、当て逃げされました😢 こんな時、ドラレコ付けておけばよかったと思い、早速購入し、これから取り付ける準備してます。 リアカメラを取り付ける際に、バックランプにも配線するとバック駐車時にモニターになるらしいです。 そこでバックランプの配線ケーブルは トランクの右下から入ってるケーブルが 二股に分かれてるがありますが こちらになるでしょうか? |
やるなら現物合わせですね。13mm分の穴埋めが上手くいくかどうか。 |
写真があればより分かりやすいかもと思い、手持ちのジャンク部品で写真を撮ってまいりました。 左が230用のマスタシリンダで右が330用のマスタシリンダです。 下はマスタバックの先についているプッシュロッド左が230の物、右が330の物なります。 写真の様にピストンのプッシュロッドが当たる受け皿部分の形状が230は単純なすり鉢状であるのに対し330では奥の方で窄まった形状をしており違います。 端面から一番深い部分で230の物が深さ14oで330の物が27oになります。 また330の物の奥の窄まった部分の内径は7.5o弱ですので、ボルトの詰め物をする際にM8のボルトそのままでは少しきついかも知れません。 以上ご参考になれば幸いに存じます。よろしくお願いします。 1700567879.jpg/3920KB |
ちなみに私の230もジャダーが出始めたので、間もなくO/H予定です。 カバーは新車時のまま(現在11万キロ)、ディスクは約23年前に交換後9万キロ走行したので、当然とも。。。(笑) ブレーキシリンダーの件は、マスターシリンダーで良いでしょうか。キャップの配線の話が出ましたので、ホイールシリンダーではないと思いますので、マスターのほうで回答します。 【キャップ配線】 キャップに配線が無いので、旧部品と付け替えかと思います。液面低下警告機能が使えなくなるので。 タンク上部とキャップの勘合が合わない場合は、タンクごと旧部品を移植してみてください。 【330用でも問題ないか】 問題あります。7/8インチならどれでもいい・・・、とは行きません。まず330の場合はマスターバックからマスターシリンダーを押すプッシュロッドの形状が変わりましたので、マスターバックとセットでないと合いません。これは先日佐藤さんとのやり取りになかでも少し出てくるので読んでみてください。書き込みNo.309、312です。 No.312の私の書き込みの通り、330用シリンダー(の中のピストン)でも絶対ダメではなく、プッシュロッドの「受け」の凹みが330用は深いので、そこにボルトなどを切って「詰め物」をすれば230用マスターバックのプッシュロッドが上手く当たるものと推測します。 マスターシリンダーのマイナーチェンジは他の車種もモデルチェンジイベント(1〜2年のズレあり)のタイミングで順次同じ仕様に切り替わっています。 1975年の230→330の時がこのプッシュロッド絡みで、この後、1977〜8年頃に、ピストンの受け持ちブレーキが前後で入れ替わっています。この時にチェックバルブ周辺が変わっています。 このような細かい変更が数年おきに入るので、マスターバックとセットとか、配管とセットで変更する必要があり、もっと小さな単位で転用可能にするには、加工技術などが必要(この時点で「流用=無加工ポン付け」とはいかない)になってきます。 |
ご無沙汰してます。以前、ジャダーの件で色々ご相談に乗って頂きありがとうございました! 先日、無事に車検が終わりジャダーが 解消してるのを確認できました。 やったことは、ヤフオクで落札したフライホイールを面研に出し、それに交換しただけです。ただ、工場長曰く変える前のフライホイールも特に歪み、痛みは確認できなかったとのことでした。 でも 全くジャダーは発生してません! とりあえず、良かったです。 さて 新たなご相談です。 今度はブレーキシリンダーからオイルが 微量ですが滲みだしました😢 交換を考えてますがアフターパーツがで でてますが これらはキャップ部分の配線がありませんが取り付けに問題ないでしょうか?恐らく残量のアラーム用のものかと思いますが。 あと、330用でも問題ないですか? 極端な話、7/8であれば大丈夫だったりしますか?マスターバック側の取り付けクリアランスとかありますかね? |
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ありがとうございます。 |
【調整方法】 事前作業:センタナットを十分緩めてからハブをスピンドルから抜き(少しで良い)、ハブに十分ガタが出た状態にしておく。 1.センタナットをトルクレンチで40N-mで締める 2.ハブを前後方向に2〜3回転させて座りをよくする(回したときに引っ掛かりがないこと) 3.再度センタナットをトルクレンチで40N-mで締める 4.ハブを前後方向に2〜3回転させて座りをよくする(回したときに引っ掛かりがないこと) 5.センタナットを角度で40〜70度緩めた範囲で割ピンを入れる 手順5が完了したナットの位置ではナット自体は比較的緩い状態です。しかし先述の1〜4のようなプロセスを踏んでいることが重要です。 |
また今度チャレンジしてみようと思います。 センターナットなんですが、バラす前は指で回る程度で閉めてあったのですが、緩いですよね… |
@キャリパASSYを外す(ボルト2本) Aハブ&ロータを外す(センタナット1つ) Bロータ裏面からボルトを外してハブと分離する(ボルト4本) したがって、写真の状態ではハブもロータも外れません。 画像をよく見ると、キャリパのシリンダを固定しているボルトは抜けずに残っているのと、センタナットの割ピンが無い状態ですので、これだと明らかに分解する順番が違っているように思えます。 今回の目的が十分理解できていませんが、キャリパASSYを一旦外して単独状態にしてからシリンダのボルトを外すことになります。もちろん、シリンダを外すとブレーキ液が出てきますので油圧ラインはあらかじめ切り離します。 キャリパASSYは裏側からナックルアーム、ナックルスピンドルと共締めのボルトを外します。右キャリパならハンドルを左に目一杯切って、パッドを抜いた後にナックルアームにアクセスし、キャリパ固定用のボルト2本(工具サイズは5/8インチ前後だと思いますが、現物確認してください。また場合によってはナックルアーム前端のボルトも少し緩める必要アリ)を取り外すと、ASSYで外れます。 一応イラストも貼っておきます。ボルト2本と言っているのはイラスト中のド真ん中にある18番のボルトです(1つしか描かれていませんが)。 ハブの分解は不要なはずなのでセンタナットは緩める必要もありません。一旦緩めてしまったようなので、再度締め込みになりますが、トルクの掛け方は決まっていますから気を付けてください。 1699876102.png/93KB |