こんばんは、レスありがとうございます。 現状ですが 信号待ち、渋滞でノロノロに なったら、水温が上がり走り出すと少し 下がる感じです。あとは、明らかなパワーダウン です。上り坂はかなりアクセルを踏まないと きつい感じです。クーラーは新品の中華製を コンプ、コンデンサー、ホース一式を買い 一新してます。 でもよくよく考えれば、電動ファンに変えても コンプはベルトで動くから、その分のパワーロスはありますね笑 だったら、電動ファンに交換するのでなく 追加が良さそうですね！ オルタネーターは、IC内蔵に変更済みですが 表面にはシールもなく何も書いてないです。 もしかして裏面に書いてあれば、週末確認して みます。 まずは、ありがとうございました！ お大事にして下さいね |
FUJIIさん＞確かにそうですね。端子のプラマイの区別がつきにくい感じでした。 230グログロさん＞はじめまして。ボディータイプが分からないので何ともですが、モーターのギヤのところの固着かウィンドウレギュレーター固着かのどちらかの様な気がします。 一旦レギューレーターを外して単体点検だと思います。現状はモーター単体（電気的な部分）は生きていると思われます。 ナオさん＞どうなんでしょうかね〜〜 完全に電ファン化すると制御が難しくなります。水温とコンプの状況でファンをどれくらい回すか、になってきます。しっかりやるなら冷媒圧なんかも制御に入れたいです（笑） 何か既製品でよさげのがあれば別ですが。 そもそも現状は何か問題があるのでしょうか？ ノーマルでもガンガンにエアコンが利くのが230です（社外のクーラー/エアコンだったら別）。 停車or低速で利きがイマイチならカップリングファンはそのままで電動ファンを追加でも良さそうです（コンプONで電ファンON）。スペースの問題はありますけどね。 オルタの容量については本体に書いてあります（銘板シールか打刻）。当サイトの「実験君」⇒「6.オルタネーター」の記事が参考になると思います。日立なら型番だけで容量は判るので、書いていただけたら回答可能です。社外オルタだとちょっと難しいです。 |
こんにちは！暑い日が始まり旧車には厳しい季節になりました。 そこで、少しでも快適にこんな季節でも乗れないかと今回、タイトルの件について教えて下さい。 カップリングファンを外し、既存のラジエーターシュラウドに電動ファンを固定するを目論んでますがいかがでしょうか？ もし、以前トライしたとか、もっとベストな方法があれば教えて頂けると助かります。 あと、電動ファン化した場合、オルタネーターも 大容量化したほうがよいかと思いますが 既存のICオルタネーターのスペック(何アンペア？)を調べる方法も併せて教えて頂けますか？ 宜しくお願いします |
スイッチを押すとメーター点灯には電流通ってる様に 押すと暗くなり 話すと明るくなったり 電流は通ってると思いますが リア右ウインドウがうんともすんとも作動しません モーターでしょうか？ |
交流機も、回転磁界の方向を切り替えられるタイプは、逆回転可ですね。（笑） 純正ポンプは、端子のネジ径が＋と-で違っていて、逆に接続は出来ないのですが 社外ポンプは、同径に見えましたし、車体のハーネスは、どちらも黒色だと思いますので 間違えてしまう可能性が有ると思いました。 私も燃料ポンプを逆回転させた事は無いのですが、モーターは回ってもモーターと一体になったポンプが 逆回転を想定していませんので、正常時とは違った音がする事を予想しました。 |
蛇足ですが・・・ 給水ポンプとかエアーコンプレッサーなども逆回転すると詰まったような音になる事が多いです。これが交流機器であっても三相交流いわゆる動力電源で作動するタイプでは相回転があるので、逆接続（逆相）だと逆回転します。相回転を見る検相器などがなく仮設電源などで作動させる場合は結構「賭け」で、とりあえず予想で接続、スイッチを1秒だけ入れて正回転か逆回転を見ます。逆回転の時は何とも言えないヘンな音なので、モーターの回転が見えない時は音で判断します。こういう場合は3つ端子があるうち、2個を入れ替えると正回転します。 燃料ポンプは逆回転させた経験は無いのですが、多分音が違うでしょうね。 |
FUJIIです。 社外ポンプについて、燃料は出て来ないが「※燃料ポンプは動いてました。」 が、気になりました。 電源の接続は、間違っていませんでしたか？ 直流モーターなので、逆回転します。 ただ、停止時に残圧を残すためのチェックバルブが有るので逆流はしない構造です。 （音だけして、ガソリンが移動しない状態） その場合、回っているが軽やかな音では無く、もがく様な音だと思います。（予想） 一番最初にポンプ単体でガソリンが出てきた事を確認されていると思いますが、 その時の正常な音と違うのではないかと思います。 動作確認される時は、火気に注意してください。 残圧は、次回の始動性を良くするためのものです。 宜しくお願いします。 以上 |
最初に書けばよかったのですが、燃料というか燃圧はポンプON時は3キロくらいなのですが、燃圧計が無い場合は超簡易点検として、ホースの張り具合を見ます。パンパンに張っている事と、多分ホースを握るようにして触るとポンプの脈動が感じられると思う（昔のEGIもそうだったか失念しましたが）ので、正常時の状態を確認してみてください。 燃圧3キロがピンとこないかもしれないので、参考までに下記も書いておきます。 ・水道管の水圧：約1キロ ・タイヤ空気圧：約2キロ（液体と気体の違いはありますが） 水道と燃料ポンプは圧力が3倍の差ですが、流量は水道のほうが多いので、出てくる勢いは一概に比較はできませんけど、ポンプONでチョロチョロのレベルではないのが想像できると思います。 それにしても社外ポンプがなぜ始動できなかったのか・・・ 装着状態を見ていないので何ともですが、固定状況に原因がある可能性があるならば単体テストでも良いし、車両に固定はせずに、ホースと配線だけしっかりつけて本体はブラブラの状態でクランキングしてみて始動できるかを確認しても良さそうです。ポンプのINとOUT逆だったなんてオチも無いか念のため書いておきます。 FUJIIさん＞フォローありがとうございます！ |
本日、点検し以下の不具合を確認しました。 ※エアフロのフラップにて燃料ポンプ作動音確認済み ・燃料フィルターOUT側からの配管を外し燃料が出るか確認→燃料は出ませんでした。 ※燃料ポンプは動いてました。 ・燃料フィルターIN側からの配管を外し燃料出るか確認→燃料は出ませんでした。 ※燃料ポンプは動いてました。 ・燃料ポンプOUT側からの配管を外し燃料が出るか確認→燃料は出ませんでした。 ※燃料ポンプは動いてました。 ここで燃料ポンプを旧品に戻して確認しましたら、燃料出ました。その後、エンジン始動し特に問題はありませんでした。 なぜ新品のポンプが駄目だったのかについて考察してみました。不良品の可能性もありますが… ・新品ポンプ単体試験で燃料は純正同等に出たのは確認してしました。が、純正の取付け金具がガバガバだったので付属のゴム板を挟んで締め付けたことによりポンプのカバーが圧迫されて中の回転子動いてなかったのではと推測。 後日、ポンプ単体試験で再確認しようと思います。 お騒がせして申し訳ありませんでした。アドバイスの数々ありがとうございました。 落ち着いて１つ１つ対処していこうと思います🙇 |
FUJIIです。 社外品ポンプの良否判定について タンクへのリターンで有る程度判断出来ますので、それだけ見れば良いと思います。 ポンプONで、フィルター出口のホースに圧力を感じたら、タンクへのリターンを外し、勢い良くガソリンが出れば正常です。（火気厳禁） ポンプの性能不足等で圧力が足りない場合は、燃圧レギュレータが解放されずリターンからガソリンが出て来ません。 正常な場合、フィルター出口も、タンクへのリターンも共に勢いよくガソリンが出ます。 ちょろちょろではNGです。 純正ポンプに戻し、ガソリンの流量を比較し性能差が判るかも知れません。 ポンプON:IGNをONにしエアフロのフラップを押す。 火気に注意し、確認してみてください。 |