大したことない動画ですがご参考になれば幸いです。ちなみに、チョーク機構が渋いからかなと思い、パーツクリーナーで洗浄して動きを軽くしてからも撮ってみましたが同じような動きでした。 せっかくなのでもう一つ質問です…予備キャブレターを分解清掃中なのですが、メインエアブリードって言うんでしょうか、ここだけ根元部分と共回りしてはずれません。根元を養生しラジペンでくわえながら上部を回すとズリッとなめてしまって根元にちょっとキズが入ってしまいました。 ここはそれほど神経質に掃除しなくても大丈夫でしょうか…？  DSC_0580.JPG/372KB |
はい！画像の通りメクラしております。よろしくお願いします。 なるほど、新品の330用キャブとは！今では手に入りませんよね。自分はスペアでもう一つ230用のキャブは所有しております(旧車天国のスワップミートで購入) 意外と走ることに驚きです。  1765195440.jpg/1413KB |
しゃちょさん＞書き込みありがとうございます。また調査のほうもしていただき感謝しております。この内容で掲載させていただきます。 ちなみに、完爆ダイヤフラムに通じるバキュームホースは盲栓をされていますでしょうか？ そういえば、しゃちょさんの330は230のキャブを装着しているんですよね。私は20年ほど前に乗っていた230グロGL（1975年式）に330のキャブ（しかも新品！）を装着して乗っていました。結構普通に走っていました（笑） きたばやしさん＞No.809などで投稿いただいた分も、しゃちょさん案件に加えたいと思っています。あの動画は結構貴重かなと思いまして。 |
スプリングをかけるとこなのですが、画像のようにプラスドライバーの先端で示した辺り。チョークバタフライのリンケージの繋ぎ目にかけてください。下側は新たにステーを追加で、そこにかけてください。 これをどれだけの方々が施工されるかわかりませんが参考になればと思い投稿しました。 よろしくお願いします。  1765102153.jpg/1353KB |
やっと休みの日に車をいじれるようになりました。早速キャブを下ろしてスプリングを確認してみました！ 結構弱めのスプリングでした。比較画像をのせておきます、右がカットした後のスプリングです。1㎝ほどカットして使用してください。  1765101615.jpg/1551KB |
キャブはドライな環境が基本なので、潤滑スプレーはクレの「ドライファストルブ」あたりが良いかなと思います。これはキーシリンダ内部の潤滑など結構使えますのでオススメです。 ヤマヤマさん＞はじめまして。書き込みありがとうございます。44100-P4401だと右のリヤブレーキのホイールシリンダ（7/8インチ）ですね。私は2台とも変更済みで予備品もあるため必要な方にと思っています。 ここをご覧の皆さま＞↑の通り、セドグロ230～330系、プレジ250系用のリヤブレーキのホイールシリンダ（7/8インチ）の売り情報があります。ご興味のある方はヤマヤマさん宛にDMをしてみてください。 なお、当サイトでの関連情報は下記になります（リンク機能を停止させているので、ホームから手動で辿ってください）。適用車種等の参考にしてください。純正品は製廃です。 ホーム > 実験君 > 1. リヤホイールシリンダ＿その1 |
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お忙しい中のレスありがとうございます。どうかお身体にはお気をつけください。 もう私もあまり仕事で無理できない（したくない）年頃になってきました… ５１０の方も、気を遣って削除されたのかもしれませんが、私もスルーした感じになってしまいましたが掲示板はそういうものですのでご心配なさらず…。 キャブのリンク部はスプレーグリスも併用してしまっていました。そういうものは要らないんですね。今手持ちのキャブを分解中ですので、油は使わず組んでみます。 排気加熱は、冷機時にはおそらく加熱方向にフラップがあるのですが、言われてみればアイシングが起こるときは始動後１～２分経ってもあまり温かくありません。簡単には分解できない箇所なので他のご指摘も参考にさせていただきもう少し悩んでみます。 しゃちょさん 230用キャブなのですね、キャブの形が330用とはちょっと違うなと思っていました。 ということは普通に走る330なのですね(笑) |
510ブルの時計の書き込みをされた方、レスができずに申し訳ありません。回答するネタはあったので、もし見ていたら再度書き込んでいただければと思います。針金で軸ブレを抑える（これで5年以上は持ちます）、というものです。 しゃちょさん＞これはありがとうございます。ボチボチで結構です。 きたばやしさん＞キャブは本来乾燥状態で作動するので、もしグリースやエンジンオイルなどを使っていたら、ホコリを呼ぶ為お勧めしません。せいぜいCRC-556みたいなモノかなと思います。 330のキャブ車などのL型50～53年規制車は、INマニ加熱を排気加熱式にして48年規制（温水加熱）より強力にして空燃比を下げるよう（ジェットを絞っている）にしているので、アイシングは起きにくいハズだと思います。もしかしたら加熱の効きが弱いのかも、と思うのと、それ以外だと ・チョークが利き過ぎ ・ファーストアイドルが高過ぎ などがあるとアイシングに不利なので、確認してみるのもアリかなと思います。ガソリンの気化を多ければ気化熱でアイシングを起こします。キャブ車はある程度停車状態で暖機したほうが良いのは、暖機中に走り出すとガソリンが多く気化してスロットル付近で霜が付きやすいからです。 |
そうですね、スプリングにしてからは若干癖がありエンジンかけてから何度かアクセル煽ってエンストしないようにしてます、1分以内ですが。あとは安定してきますので大丈夫です。 |