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診察室 - セドリック / グロリア 230 ハンドブック掲示板 -
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230型 セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
【お願い】
車両不具合相談での初回書き込みの際、原因の絞り込みを容易にするために、対象車両の仕様情報を必ず添えてください(カルテ等の管理まではしていないので、常連の方もできるだけ案件単位でご協力ください)。


  1. 車名とグレード(カタログやエンブレムなどの標記 例. セドリックGX、グロリアスーパーデラックス)
  2. 車両型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. 230、H130)
  3. 年式(車検証の初度登録年月など 例.1973年3月)
  4. エンジン型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. L20、VG20E)
  5. ミッション種類(例. 4速コラムMT)
  6. ボディータイプ(例. 4ドアセダン)

その他車両不具合相談に関するルールについては、「診察室(掲示板)ご利用の関するお願い」をご覧下さい。
ご相談の書き込み後、管理人がレスするまでに一週間程度の時間をいただく場合がありますのでご了承ください。
回答した案件については、今後の回答精度向上のため後日その結果報告のご協力をお願いします。
管理人 ながた

※ホームページ:http://cedglo230hb.kilo.jp/



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[No.446]   NO TITLE
投稿者: Mt (2024/06/14(Fri) 19:24:08)
またまた貴重な情報ありがとうございました。マスターバックの投稿は見逃しておりました。すみません。頂いた情報をもとにいろいろ調べたら、やはりハコスカ、ケンメリのマスターバックの4本ボルトの間隔は、230、330(タテ/ヨコ間隔→70/100ミリ)とは違うことが確認できました。一方、zなら130前期に加え30z後期用も(70/100)でした。430も同じようです。ただ30用はボルトがかなり短く、そこがネックになりそうです。
あとはマスターバックのサイズアップによるカックンブレーキ度合いがちょっと心配ですが。昭和40〜50年代車から平成車に乗り換えた時の違和感くらいの落差なら、慣れの問題ですね。



[No.443]   マスターバック
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/13(Thu) 00:23:31)
Mtさん>遅くなりました。マスターバックからのエア漏れでよいでしょうかね。傾向的に車齢40年を超えると急増するようです。逆にそれまでは殆ど壊れないし、メンテしなくても機能低下は少ないので、インナーパーツの設定はなく、ASSYしか部品設定はありません。修理書には分解方法が載っているのですが・・・
まずは同じ事例は当サイトにありますので、下記からご覧ください。
 ホーム⇒投稿コーナー⇒No.24ブレーキマスタバック他車流用

動画の様なシューシュー音が出ているなら、マスターバック内のダイヤフラムが破損しています。
ダイヤフラムだけの部品は設定もなく、ASSYも製廃ですので、同型車の中古部品か、他車代用しかありません。

四輪ドラム車とFrディスク車とで部品が違うので、少し注意が必要です。
今回も情報は箇条書き形式で書きます。

@マスターバックのサイズが違う。
 ・四輪ドラム車:6インチ
 ・Frディスク車:9インチ

A四輪ドラム車はディスク車よりも低い液圧で大きな制動力が出るために、四輪ドラム車のほうがマスターバックのサイズは小さい。よって、Frディスク車の部品ではオーバースペック。

B管理人はAを承知の上で130セドリックの四輪ドラム車でFrディスク車用マスターバックを装着した経験あり。確かに小さなペダル踏力でもブレーキが強めに効いてしまう(カックンブレーキになりやすい)。ただ慣れれば普通に運転は可能。

C当サイト投稿コーナーNo.24の事例は230だが、330でも適用可能。つまり、S130フェアレディZのマスターバックはとりあえずバンでも装着は可能。

D330と同時期のローレル、スカイライン系はFrディスクでも9インチより小さいマスターバックを採用している(具体的なサイズは不明)。

EローレルC130、ケンメリC110の1975年〜(ともに最終型)のマスターバック(P#:47210-R5510または-R5511)は見た限りではサイズは6インチ近辺。ただし、4本あるスタッドボルトの長さ、間隔が330の車両側とマッチするのかは不明。マスターバックとバルクヘッド間に装着するスペーサーは330用とは明らかに異なる(どこがどれだけ違うかは不明)。推測だがバルクヘッドの穴開け加工程度で装着できる可能性もアリ。#:47210-R5511は日産から新品供給アリ。

という事で、CかEいずれかで対応できるのではないかと思われます。できればEで行きたいですが、現物で比較しないと何ともです。



[No.441]   追記
投稿者: Mt (2024/06/10(Mon) 19:25:52)
正確には、マスターからエアが漏れだし、原因がマスターバックにある、とのことでした。


[No.440]   330グロリアバン マスターバック
投稿者: Mt (2024/06/10(Mon) 19:14:31)
たびたび失礼します。マスターバックからブレーキオイルが漏れているそうです。さすがにディスク車と互換性はないと思いますが、他車種との互換性やインナーキット的なものがあるのかどうか、教えていただければうれしいです。


[No.436]   レス
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/07(Fri) 00:53:39)
Mtさん>パーカタは今はDVD版があるので入手もしやすいし随分楽になりました。昔のフル版はマイクロフィッシュ(カード式のマイクロフィルム)ですからね。ディーラー勤務のときはマイクロフィッシュを扱える最後の世代でした(笑)
沢山新発見があると思いますので、いろいろ調べてみてください。



[No.435]   NO TITLE
投稿者: Mt (2024/06/06(Thu) 08:22:44)
ブッシュ打ちかえの話が130とつながるとは驚きました。
スペシャル、カスタム、パーソナルなんて、豊かな生活に誘おうとする時代を感じますが、夢を感じるすてきな呼び名です。
なお、DVDのパーカタを入手したのでいろいろ勉強をはじめました。



[No.434]   ドラム
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/05(Wed) 19:54:49)
2リーディング式は前進時はすべてのシュー(2枚x両輪)とも自己倍力が掛かるので、大きな制動力が得られますが、後退方向は逆にどのシューも自己倍力ゼロだからあまり効かないんですね。このタイプの最大のメリット/デメリットです。
とはいっても、後ろはリーディングトレーディング式なので前後とも均等な制動力です。マスターバック付きならばあまり気にすることはありません。

画像の130はパーソナルDXといってスタンダード系の一番上のグレードでした(グリルは本当はあれじゃないけど)。スペシャル6、カスタム6の次になるのですが、殆ど見ないヘンなグレードでした(笑)

それとアイドラーアームのブッシュ打ち換えリペアの件、出品者は私も知っている方で、130にお乗りです。



[No.428]   レス
投稿者: Mt (2024/06/05(Wed) 00:34:19)
やはり330専用でしたか。リペア考えてみます。ありがとうございます。ツーリーディングがバックに弱いとは知りませんでした。地下駐車場の坂道渋滞は地獄ですね。それにしても130のスタンダード?顔、相当イケメンだと思います。前期のピニンファリーナからアメリカンフラットデッキへの大転換を経て成り立ってるのがすごい。自動車史に残るマイナーチェンジ例だと思います。ここからの230へのデザイン進化がまたきれいですね。セドリックの黄金期。


[No.427]   4輪ドラムと言えば
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/05(Wed) 00:10:13)
昔乗っていた130が4輪ドラムでしかもマスターバック無しでした。マスターバック無しは結構大変(苦笑)  特に前後方向で制動力が違うので、上り坂で信号待ちするときは気が抜けませんでした(フロントブレーキは2リーディング式ドラムなので特性上、前進方向よりバック方向は制動力が小さく、上り坂の一時停止はブレーキペダルを意識的にガッツリ踏んでおかないと後ろに下がります)。
その後マスターバック追加でムチャクチャ効くようになりました。
画像はちょうど20年前です。



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[No.426]   アイドラーアーム
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/04(Tue) 23:56:06)
Mtさん>48530-Y0100は330の中でもインテグラルPS専用だと思っていましたが、パーカタ見ると重ステもコレのようですね。となると、330専用品です。車台側のボルト穴の位置などが、230、430とは違うと思います。ネジ規格云々は130後期〜230の話ですね。

現物のリビルト、という手もあります。ヤフオクを探すと出てきます。



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