お疲れさまです。こんばんは！ 電ポンをトランク内に移設を考え、タンクを 覗いたところ、かなりホースが繋がっていました！キャブ行きとリターンはどれになるでしょうか？電ポンはキャブ行きに繋げば、いいかと思いますが注意すべき事、ありますか？ あと、ガソリンの量が半分以上入れても、表示されない為、フロートゲージが固着してると思い 新品を購入しましたが、交換は簡単にできるでしょうか？ |
コネクタ関係はエンジンルーム内にあるものを優先的に接点復活スプレーを吹いて、抜き差しを数回やるといいです。 |
外注ではなく、ご自作でここまでできるとはすごいですね。本情報は「投稿コーナー」にて保存版にさせていただきます。 古田さん＞1ｍｍほど隙間があるという事は、ドアウィンドウガラス全閉時にガラス上辺が外側に行き過ぎてルーフ側ウェザーストリップのサイドのリップ部にガラスが当たらない、という事で良いでしょうか。 ドア断面で見た時に、外側〜内側の調整は確かにガイドレール2本で調整する、で良いです。そうすると、「添付画像下側の赤丸部、レール下部ボルト緩め方向でガラスの傾きを多目にしたりレール上部取り付けブラケットを内側にずらしたりしてみました」はその通りだと思います。と言いますか、変化ないのもおかしいですね。ガイドレール上側を目一杯内側、ガイドレール下側を目一杯外側（アジャストスクリューを左回し）でどうでしょうか。昇降時にどこにも干渉しない、かつスムーズに昇降する事が前提ですが。 あとは本来の手法ではありませんが、ガラスとレギュの固定ボルト＆ナットが8組（レールが上下2x前後2の計4本）あったように思うのですが、下側レールのみにワッシャを噛ませて（その分ガラス下側を出っ張らせて）傾かせるとかはどうでしょうか。  1759886432.jpeg/210KB |
レギュレータ修理を終え取り付けしましたが、ウィンド上端部がウェザーストリップとの密着が悪い（と言うよりは1ｍｍほど隙間がある）状態で、洗車時の水流で水が車内に入る、及び高速走行時に風切り音がうるさい状態です。 取り付け時にガラス調整してみました。 添付画像下側の赤丸部、レール下部ボルト緩め方向でガラスの傾きを多目にしたりレール上部取り付けブラケットを内側にずらしたりしてみましたが、変化なし。 そもそも調整方法はこれで正解なのでしょうか？ 自分でメンテにもあるようにH/T系の調整は難しいですね。  1759734124.jpg/354KB |
センサー各種の仕事について とても分かりやすく理解できました。 ※恐らくATから５速MTに載せ替えてあるみたいです。 スロットルスイッチ点検も実施してみます。 他のコネクタも状態確認していきます。 ドライブ季節になってきましたので、走りもメンテナンスも楽しんでいきます。 |
230ではセダンとHTでローラの形状が違う、 ナント、そうなんですね。それは知りませんでした。 古田号のように特に2ドアHTは1枚の窓が重く負担が多いのかもしれません。 ところで、このPOMの加工は外注した、という事でしょうか。 について、同様の修理が10台でもあれば外注も考えますが、今の所、修理は 古田号1台きりなので、当方自宅工場で必要な部品のみをワンオフ製作、アームに組み込みまでを行いました。（旋盤、フライス、溶接） また本件について、掲示板ではそのうち埋もれてしまうので、当サイトの「投稿コーナー」に切り出して保存させていただいてよろしいでしょうか。 もちろん、構いません。 直す方法があるということを明らかにするだけでも意義のあることと思います。  019.jpg/259KB |
一応No.783のレスをすると下記です。 スロットルスイッチの機能点検は、スロットルを動かした時の接点の導通を見れば良いです。サーキットテスタを使って以下を確認します。 ・アイドル接点：スロットル全閉で導通、それ以外で（少しでも開けた時に）非導通 ・フル接点：スロットル全開で導通、それ以外で非導通 水温センサーはサーモハウジングを見た時に ・左上：水温計用水温センサ（他と区別するために「サーマルトランスミッタ」と表記されることが多い） ・右上：EGR用サーモスイッチ ・左下：燃料増量用サーモスイッチ ・右下：エンジン制御用水温センサ という並びになっています。 少し解説すると、「水温計用水温センサ」はそのまんまコンビネーションメータ内にある水温計用、「EGR用サーモスイッチ」はA/T車のみだったような？？、「燃料増量用サーモスイッチ」は冷機時にコールドスタートバルブを作動させるか否かの判断用（だから作動温度が19℃とかになっています）、「エンジン制御用水温センサ」はEGIのC/Uに接続され、燃料噴射制御用です。 当時は水温検出のデバイスが目的や受信機器によって1つずつ設置しなければならず、このような同じようなものがいくつも並んでしまいます。似た傾向は車速センサもそうです。 2000年頃から、全て電子制御となり通信システム（CAN通信など）も確立してこんなナンセンスな仕様は解消して、今は水温センサは1つだけで、車両の全制御に使っています。 今回燃料制御に絡む話なので、右下のセンサが関係します。センサの単体テストはお湯につけた時の抵抗値を測ります。80年代以降なら80℃で0.3キロオーム、20℃で2キロオームくらいですが、昔のEGIだとちょっと違うかも。ただ、特性が狂う事はあまりなく、それよりコネクタ部の端子汚れ、腐食、メス端子緩みによる信号電圧の低下が多くあります。 症状が治まったようなので様子見してみてください。古いEGI車の場合、今回の様な端子汚れが見受けられたなら、時間のある時にでも「接点復活スプレー」を使って各コネクタを切り離し、端子洗浄をされることをお奨めします。 |
本日、サーモハウジングにあるセンサー各種の配線確認しました。端子の腐食や汚れが目立っていたので、洗浄と端子交換実施しました。 その後、試運転したところ、以前にあった不調が再現しなくなりました。 接触不良が原因なのか?とりあえず様子見しながら経過観察してみます。 色々と調べていただいたりしていただき、ありがとうございます🙇 また躓いた時は相談させて頂きます。お騒がせしました。 |
フューエルカットについて理解しました。 不具合領域とは関係なさそうなので、原因ではないと判断しました。 ただ、スロットルバルブスイッチがズレている場合（あり得ないと思いますが…）確認する方法はありますでしょうか? ※コネクタ（3芯）でフル接点（全開）、アース?、アイドル接点（全閉）とあり全閉全開で導通 するか確認すればよろしいでしょうか? 今日は水温センサーについてマニュアル見ながら考えておりました… 当車両にはサーモハウジングに4箇所センサーやスイッチがあり、新品部品は画像にある2点（水温センサー、サーモスイッチ）入手済み（他は製廃でした） 水温センサーは冷却水温度管理とコントロールユニットに信号を送る2役とあり、ここが不調?水温計の動きに違和感はありませんでした。暖気後、真ん中より少し低い温度です。 サーモスイッチは19.5℃、9secと刻印あり 冷間時に作動するスイッチ? 残りの2つについては詳細が分かりませんでした。 お忙しい中、対応していただいて感謝しております。焦らずやっていきます🙇  DSC_0479.JPG/1705KB |
取り急ぎ、フューエルカットだけ簡単にレスしますと、EGIコントロールユニットが減速状態を判定するのに、スロットルスイッチ信号があります。アイドル接点がON、というのが判定基準の主なもので、あとはエンジン回転数（だいたい1500rpm以上）などの条件が全て揃ってフューエルカットを行います。走行中にアクセルを踏んでいるにも関わらずアイドル接点がONしてしまわない限り、急にフューエルカットすることはないです。なので、可能性としては低そうに思いますよ。 |