ファンの部番が330系も同じなのですね。今回初めて知りました。それと透明樹脂だったことも。手持ちを部品を再確認したところ、確かに透明で、応力に弱そうな感じです。この材質はラジエータファンと同じ様な白い樹脂が一般的です。 つむさん＞ヤフオクを見ていたのですが、ヤフオクID:1183780361 はモータ込みのASSY品ですが230用っぽいですよ。 |
つむさま＞私も大昔に３３０のブロアファンを落として羽根を割ってしまったことがあり、随分弱いもんだと思ったのですが、走行中に割れるとはこの時期なかなかの恐怖です。 羽根の部番は27072-P0100でもともと230用です。プレジデントの丸目、ソブリンが追加され角目になるまでの間も同品番です。ほかにもあるかもしれません。 ただし３３０用のモーターは全然形状が違い、モーター側の出っ張りの無いフラットなタイプです。 実は以前、風量がゴーゴーとうるさい割にあまり出ていないような気がして、流用可能なブロアファンが無いか探したことがあったのですが、見つからずでした。 ブロアモーターの形状は、３３０、４３０、Ｙ３０と似ており、最も新しいＹ３０用が付かないか測ってみたのですが、各所のサイズが微妙に合わずポン付けはできませんでした。４３０用は手元に無いのですが画像で見る限りよく似ており、もしかしたら流用できるかもしれません。 添付画像は左：Y30用、右：330用です。  DSC_0177.JPG/1728KB |
今回の案で少し気になっているのは、ローラの首振り範囲です。軸方向（？）に若干ガタがあり、スプリングのテンションで補正している感じだと思うので、同じような動きは維持したほうが良いと思っています。ボールベアリング付きを採用できれば摺動抵抗が減って、昇降速度が上がるかもしれませんね。進捗がありましたら是非教えてください。 |
永田さんでも初耳ということは、よほど特殊な事例なんですね。 実は千葉のJunkyard Dogさんに相談していて、彼が以前TA22のセリカをレストアされている時にやはりローラが全滅で、MCナイロンを成型して作ったことがあるそうです。戸車の提案も出ていました。 「まずは永田さんの意見も聞いてみては？」と言う話でしたのでご相談させていただいたしだいです。 いずれにしても作業自体は設備の整っているJunkyard Dogさんにお願いするつもりでいます。 永田さんの意見を参考に、彼と相談しながら進めていきたいと思います。 また後日、結果についてお知らせさせていただきます。  675.jpg/4050KB |
つむさん＞採寸いただいた情報を元に230用のファンを確認したら、同一寸法でした。高年式車の部品が合えば良いですがね。。。 希望は持てそうなので探してみてください。 古田さん＞お久しぶりです。レギュレータのローラ部分の完全破損の事例は初耳です。ガタが多くなった事例は何度か知っていますが、すべてセダンです。大抵運転席ドアのP/Wで発生するので、230セダンの場合は前後入れ替えてガタ大のレギュASSYをリヤ右ドアに使用し、ガラス重量や昇降頻度も下がるのでこれで騙し騙し使う、というのが大半でした。 実はセダン系とHT系でこの部分の構造が少し違います。セダンの当該部位の画像を貼っておきます。 で、修理方法は原則ASSY交換になってしまうので、この部分だけ交換する、という手法をご提案します（実績は無し）。箇条書きすると下記のようになります。 ・樹脂ローラは建築用サッシ部材の「戸車」を使う ・現状の軸部分はカシメてあるので、一旦グラインダで切断する ・戸車の仕様に合わせてレギュ側に穴開け、ネジ立て加工をする（ネジ止め推奨） ・既存チャンネル材寸法等を考慮しながら適宜小加工して組み立てる（元のスプリングは再使用する） こんな感じでどうでしょうか。モノタロウで戸車を幾つかピックアップしました。セダン用とチャンネル部の形状が違うので、寸法がイマイチ断定できません。現物を測りながら適用しそうなものを選定してください。ベアリング入りもあるので耐久性はそこそこあると思います。 URL（当掲示板はURL直貼りを禁止しているので、下記をコピペ後、「s」の手前に半角小文字で エイチ ティー ティー ピー を追加してください）： s://www.monotaro.com/g/00277846/ s://www.monotaro.com/p/5892/1082/ s://www.monotaro.com/p/5892/1116/ s://www.monotaro.com/g/00277834/  1752921230.jpeg/210KB |
永田さんお久しぶりです。 岐阜の古田です。 パワステの時はお世話になりました。調子は相変わらずですが（笑） さて今日は別件でのご相談です。 先日、運転席パワーウィンドウ操作時に突然脱落しました。内張りを外し中を覗いたところ、レギュレタのガイドローラが崩壊し（加水分解？）ガイドレールから外れたのが原因だろうと思われます。 早速レギュレタを取り出し確認したところ、片側3ヶ所有るはずの樹脂製ローラが2ヶ所崩壊しドアパネル下側の水抜き穴付近に落ちているのを拾い上げました（添付画像）。 問題は、パーツカタログ・整備要領書いずれを見ても部品として設定されていないようです。 またローラ自体もカシメて取り付けてあるようで非分解のようです。 この頃の日産車には多く使われていたようですが、同じような相談または修理事例などの情報はお持ちでないですか？  662.jpg/4324KB |
修理は不可と判断し、中古品か代替え品を探そうと思います。 測定した寸法を以下に記載します。 ①ナット二面幅は８mmでした。軸のネジ規格はM５になります。 ②ファンの寸法は直径約１６０mm、高さ８０mm、ファン底面から軸の頭部分までの高さ40mmでした。 ヤフオクなどで確認してみようと思います。 皆様方の中で同様の経験など、何か情報あれば共有頂けると幸いです。 よろしくお願い致します🙇 |
割れたファンの修理はちょっと無理っぽいです。修理なら接着剤で貼り合わせることになりますが、回転体なので重量バランスが崩れます。接着できても回転ムラができるのでまた破損の可能性があります。 とするとあとは交換しかありません。ファン単体なら今のファンでもそれほど大きく変わっていないので、他車用でも何か手はあるかもしれません。まずは、ファン単体の外径と幅を測定して大きさを把握してください。あと軸径も知りたいですが、固定ナットの二面幅で代用してもOKです。多分ネジサイズはM6？ だとすると二面幅は10mmでしょうか？ あとはオフセット量も知りたいですが、これは飛ばして、外径、幅、ナットサイズの3点を把握してから、ヤフオクなどに出品されている中古品の出品者にサイズを問い合わせて、近いサイズならそれが付くかもしれません（断言はできませんが）。この掲示板にも一旦測定結果を書いていただけると、何か情報が得られるかもしれません。 外径も幅も現状と同じかやや小さめ（10%以内）、ナットサイズは完全同一なら装着できそうな気がします。 |
燃料ポンプの件では、アドバイスなどありがとうございます🙇ポンプについては発火の恐れもある為、検証出来ておりません、時期を見て確認しようと思います。 そして、さらなる追い打ちでブロアファンの破損に見舞われました。 ファン起動してしばらく走行していたらバキンと音がしてすぐにファン止めましたが、分解したら割れていました。恐らく前回ブロア周りの配線確認時に取り外して付けた際に若干クラックがあったように見えまして、そこが遠心力に負けて破損したものと思われます。。 当然、純正品は製廃の為ありませんでした。 代替え品やブロアファン修理など試行錯誤しようと思いますが、アドバイスあればご助力頂きたいです。 よろしくお願い致します。  DSC_0402.JPG/2213KB |
今更ながら、当サイトのスマホ対応として、横長の表のみ横スクロールを出せるように変更しました。当サイトは開設当初の2000年頃の仕様をまだ引き摺っている為、何度かスマホ対応やHTML5対応みたいなことをやっているのですが、横長の表をスマホで見ると強制改行（縦書きのようになる箇所もある）で見にくい為、今回やっと対応させました。 HTMLの作り方として、当時はアリだった文章や画像の位置を調整する目的で表組し、表だと分からないように罫線無し＆セル塗りつぶし無しにする・・・は今はやらないようなのですが、当サイトにはトップページをはじめ至る所に沢山残っている為、気が向いたときに順次修正をしようと思います。古いサイトを継続するというのはこういう手間もかかってしまいます。でも作り直しはもう無理（苦笑） ナオさん＞お気遣いありがとうございます。夏風邪っぽいのですが、まったく回復しません・・・ さてエアコン、そういえばエンジンルーム内は社外品に交換したのですよね。これで水温まで上がるようなら、ファンカップリングが滑り気味の可能性がありますので、正攻法としてはこれを交換してどうか、です。 ちなみに過去の経験として、セド130後期の話ですが、クーラーONでアイドル放置すると水温がどんどん上がってしまうので、いろいろ見ていたら、ファンが裏返しに組まれていたことがありました。羽根の湾曲が逆になるので風量が減るのも無理ないです（笑） 正規の向きに組んだら一気に解消しました。そんなこともあるので、旧車の場合は状態観察が重要です。 パワーロスについては、もう仕方ないですが、加速時のみ自動でコンプをOFFにする手段はあります。「実験君」のNo.13を参照ください。部品調達が難しいかも。。。 オルタのほうは、ラベルも打刻も無かったら、エンジン装着状態でも良いので、本体画像を貼ってみてください。社外品が純正品（日立or三菱）かの区別ができる可能性があり、更にそこから容量が推測できるかもしれません。 |