330用は形状を比較していないのですが、部品番号的には互換性はなく専用品なので、一次回答的には「付きません」となっています。羽根の部分は230用と共用ですが、モータの土台部分の形状が違う可能性があります。 230用のブロアASSYはヤフオクなどにちょいちょい出てくると思いますので、長期間ウォッチし続けることをお奨めします。今回に限らず、どの部品も急に探して出てくるものは少ないです。私だって10年とか20年、いやもっと30年超探し続けてやっと入手できたパーツがあります。そんなモンです。 あとはダメもとで330用で入手してみて試してみる、というのも、とめはしません。ポン付けはできないとしても、僅かながら小加工程度で行けそうな気もするからです。もちろんドテ勘（※）ですが・・・ ただし、330用も1977年6月生産車を境に部品が変わっていますよ。今回のお話がどちらなのか？っていうのもあります。 ※ドテ勘は関東か東京近辺の方言っぽいですが、ヤマ勘とほぼ同義です（笑） |
部品をその当時探そうと思い探しましたがその当時は出てこなく先日ヤフオクに出ていたことを知りまた。また寒くなってきたブロアモーターファンを探そうと思いました。 ヤフオクの230の部品を販売している方にいろいろお聞きしました。 230ではなく330のブロアモーターファンならあるとのことでした。 230に330のブロアモーターファンは流用可能でしょうか？ |
新品キャブは、今から25年以上前に当時勤務していたディーラーで倉庫に眠っていた廃棄予定のデッドストックでした。昭和50年代は部販もなかったからか、日立から直に仕入れたようは感じでした。90年代後半頃までは古い倉庫を掃除すると230～330用部品がタマに出きて、部番だけで適用車種が判る部品部出身の先輩（逆に番号がないと判らない（笑））から教えてもらっていました。そんな部品を廃棄前に救出することが出来た、良い時代でした（笑） きたばやしさん＞ご承諾ありがとうございます。洗浄後も同じでしたか。ウチのクルマは2台ともSUキャブなので完爆機能の動きは今は確認できませんが、もしかしたら330辺りからダイヤフラムやスプリングの仕様が変わった可能性もあります（単品設定はありませんので部番は不明）。先日貼っていただいた動きのほうがダイヤフラムへの負担が明らかに小さいです。 さて、プライマリ側のメインエアブリードですが、そうなんです。土台が共回りしますので、私は無理せず外さずにそのまま洗浄します。大抵はそんなに汚れていないですし。その画像の状態で洗浄すれば十分ではないでしょうか。 |
大したことない動画ですがご参考になれば幸いです。ちなみに、チョーク機構が渋いからかなと思い、パーツクリーナーで洗浄して動きを軽くしてからも撮ってみましたが同じような動きでした。 せっかくなのでもう一つ質問です…予備キャブレターを分解清掃中なのですが、メインエアブリードって言うんでしょうか、ここだけ根元部分と共回りしてはずれません。根元を養生しラジペンでくわえながら上部を回すとズリッとなめてしまって根元にちょっとキズが入ってしまいました。 ここはそれほど神経質に掃除しなくても大丈夫でしょうか…？  DSC_0580.JPG/372KB |
はい！画像の通りメクラしております。よろしくお願いします。 なるほど、新品の330用キャブとは！今では手に入りませんよね。自分はスペアでもう一つ230用のキャブは所有しております(旧車天国のスワップミートで購入) 意外と走ることに驚きです。  1765195440.jpg/1413KB |
しゃちょさん＞書き込みありがとうございます。また調査のほうもしていただき感謝しております。この内容で掲載させていただきます。 ちなみに、完爆ダイヤフラムに通じるバキュームホースは盲栓をされていますでしょうか？ そういえば、しゃちょさんの330は230のキャブを装着しているんですよね。私は20年ほど前に乗っていた230グロGL（1975年式）に330のキャブ（しかも新品！）を装着して乗っていました。結構普通に走っていました（笑） きたばやしさん＞No.809などで投稿いただいた分も、しゃちょさん案件に加えたいと思っています。あの動画は結構貴重かなと思いまして。 |
スプリングをかけるとこなのですが、画像のようにプラスドライバーの先端で示した辺り。チョークバタフライのリンケージの繋ぎ目にかけてください。下側は新たにステーを追加で、そこにかけてください。 これをどれだけの方々が施工されるかわかりませんが参考になればと思い投稿しました。 よろしくお願いします。  1765102153.jpg/1353KB |
やっと休みの日に車をいじれるようになりました。早速キャブを下ろしてスプリングを確認してみました！ 結構弱めのスプリングでした。比較画像をのせておきます、右がカットした後のスプリングです。1㎝ほどカットして使用してください。  1765101615.jpg/1551KB |
キャブはドライな環境が基本なので、潤滑スプレーはクレの「ドライファストルブ」あたりが良いかなと思います。これはキーシリンダ内部の潤滑など結構使えますのでオススメです。 ヤマヤマさん＞はじめまして。書き込みありがとうございます。44100-P4401だと右のリヤブレーキのホイールシリンダ（7/8インチ）ですね。私は2台とも変更済みで予備品もあるため必要な方にと思っています。 ここをご覧の皆さま＞↑の通り、セドグロ230～330系、プレジ250系用のリヤブレーキのホイールシリンダ（7/8インチ）の売り情報があります。ご興味のある方はヤマヤマさん宛にDMをしてみてください。 なお、当サイトでの関連情報は下記になります（リンク機能を停止させているので、ホームから手動で辿ってください）。適用車種等の参考にしてください。純正品は製廃です。 ホーム > 実験君 > 1. リヤホイールシリンダ＿その1 |
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