今回はインジジェクターに問題が発生して、ヤフオ⭕️で新品インジェクターを購入したのですが、プレートがついていませんでした。プレートのインジェクターへの、取り付け方法今までの流用やプレートの購入方法を教えていただけますでしょうか。よろしくお願い致します。  IMG_9784.png/3266KB |
その後、セルは回るが再始動できず。 点火系に異常なし 燃料詰まりを疑いましたが、燃料フィルターOUT側から燃料は出てきました。 インジェクター出口は確認してません。 その後、燃料フィルターOUT側を外した状態（燃料が出るので容器で受けました）でセルを回したらエンジン始動しました。 そのままでは配管に残った燃料だけなので燃料フィルターOUT側ホースを元に戻すため再接続したらエンジン停止しました。 燃料レギュレーターの故障でしょうか? 突然のトラブルで難儀しております。 →経過報告です。エンジン始動出来ました。 原因はキャニスター（パージコントロールバルブ?）からインテークマニホールドに繋がるゴムを純正からシリコンホースへ交換した事でした。ここの負圧がシリコンホース（社外品）だと保持出来なかったみたいです。 お騒がせして申し訳ありませんでした。 |
一応私の予想としては、インテークドアのダイヤフラムが怪しいと思っています。その心は、クーラーモード以外はすべてバキュームが掛かるので、使用頻度が高いから。 これがダメなら部品さえあれば交換は比較的楽です。で、エアコン系のダイヤフラムですが、部品が無くても修理も可能です。「実験君」⇒「16. エアコン ダイヤフラム」を参照ください。パンク修理剤でダイヤフラムを修理するというものです。 |
故障診断の考え方は当サイトの「ウンチク資料集」⇒「07. 故障診断手順と考え方」でも触れているのですが、問題解決の基本的手法そのものです。警告灯が点灯しダイアグ機能がある場合は、「不具合状況の把握」のステップでダイアグのコード（DTC）を読み取って、それを基本に進めていく事になります。輸入車の特にドイツ車の場合はメーカーから出ている純正診断機は整備マニュアルと合体していることが多く、診断機を使って故障診断を進めていくスタイルです。なので、純正診断機が無いと結構難しいところがあると思います。 今回はttyさんが汎用ではありますが診断アプリを使えた、というのが大きかったと思います。あれが無かったらDTCも判らなかった訳ですし。 これをきっかけにある程度のメンテナンスはご自身でやられるのも良いことだと思います。次はドラシャのブーツですか。これはちょっと大変かもしれませんよ。純正ブーツはドラシャを抜く必要があります。整備マニュアルかそれ相当のものを参考にしながら、まずはイメージトレーニングをして行けそうならやってみると良いでしょう。また、手順の中に特殊工具や所有していない工具は無いかなどの準備は十分に行う必要だと思います。 管理人自身、輸入車はあまり知識がないのですが、また何かありましたら書き込んでみてください。 |
ＭＶ①と②のホース及び電源を入れ替えてのチェックでは、吹き出し口切り替え→ＮＧ・アイドルアップ→ＯＫでした。 車両情報は「Ｃ－３３１セドリックセダンＳＧＬ－Ｅ ５速フロアＭＴ」です。 もしダイヤフラムの交換となると、これまた骨の折れる作業になりそうですね・・・。 そこでお聞きしたいのですが、ヒーターユニットは車載状態のまま、各ダイヤフラムのみ交換できるモノでしょうか？ もう一つ。現在手元に、ブロアファンモータ目的でオークションにて落札した３３０用ヒーターユニットがあります。各ダイヤフラムは 白・・・インテークドア 赤・・・モードドア（デバータードア） 青・・・バイパスドア 紫・・・デフルームドア で合っていますでしょうか？ こちらのヒーターユニットの各ダイヤフラムは、ドアを動かすとフゴフゴと音がして空気が出入りします。どれも生きていそうです。 チェックの結果報告までは、今しばらく時間が掛かりそうです。何卒ご容赦ください。  1738585893.jpg/1857KB |
遅くなりましたが、バージバルプ交換し約半月となりました。おかげさまで、全く問題なく経過しております。 今回、ほんとに色々勉強になりました。こうやって不具合の切り分けをしていくんだという事を学ばせて頂き、故障以外のメンテナンスにも非常に興味が湧いてきました！ 次はまだ裂けてはいませんが、9年目の車なので予防的にフロントシャフトのブーツ交換にチャレンジしてみようと思っております。 以上、最終の報告となります。こちらのホームページも頑張ってくださいませ。ちょくちょく覗いております。本当にありがとうございましたm(_ _)m |
まずは「チェック①」から順にコメントします。 判定基準を数値などで表現していないので、先日のレスは少し紛らわしい書き方になった可能性があります。タンクを通した負圧は流量が少ないため、かなり勢いが緩くなります。「シュー」音のような音ではなく、かすかな「スー」音でそれもエンジンの騒音掻き消されてしまいそうなレベルです。ですので、ホースやホース接続部を塞いでみて、吸い込まれる感触があったらまぁOKかなと思います。 次に「チェック②」。 ブルーのホースはINマニから直に来るので、やや流量は多めです。①の感じよりも確実に強い負圧だと思います。この状態で室内側に繋いで切り替わるので先日のレスではOKになるのですが、①～③の結果を総合的に見ると、判定はペンディングです。 そして「チェック③」です。 配線のホースをMV1、2を全て入れ替えた時の結果はアイドルアアップ側はどうでしたか？ というかその前に団長さんの331はキャブ車でしたっけ？？ 最後の文面に「アイドルアップだけ正しく作動」とあるので、チェック③でアイドルアップもしたと解釈すると、室内側のどこかのダイヤフラムにかなり僅かなバキューム漏れの疑いがあります。 という事で、室内のフラップ確認が必要そうです。フラップはダイヤフラムが1段効きと2段効きに分かれます。この辺は230とほぼ同じだったと思います。 ・1段効き・・・デフルーム、バイパスドア、バキュームウォーターコック（これだけエンジンルーム） ・2段効き（半開ができる）・・・インテークドア、デバータードア これを踏まえて下記点検方法をご提案です。 A）エンジン始動、ヒーターモードでブロアON、バキュームウォーターコックにバキュームが掛かる状態にしておき、コックのダイヤフラム部のホースを外して吸い込むチカラを確認してください。先日実施したチェック①のバキュームの感触と比べてどうでしょうか？ バキュームウォーターコック部での負圧がMV部と比べてダウンしていないか？というのを確認してみてください。 B) 室内フラップの確認です。フラップが作動した先日のチェック②の配管にしてエンジン始動、ヒーターまたはベントモードにしてください。 1段効きのデフルーム、バイパスドアは切り替えができるかを確認してみてください。フラップの作動音（パタン音が出ればそれでもOK）または風の出口の切り替えが判ればOKです。 2段効きのインテークドア、デバータードアの特にインテークドア側は使用頻度が多いので劣化傾向にあります。ヒーターONでインテークドアが2段引いた状態にさせて、インテークドアに行っているホース2本を1本ずつ抜き挿しして、フラップが動くか確認してください。同様にデバータードア（ベントモード）もです。なんかココでNGが出そうな予感がします。 C) 上記(B)でNGまたは断定できないがNGっぽいという場合は、タンク配管をノーマルに戻します。怪しいバキュームホースをダイヤフラムから外して折り曲げて固定（固定はコクヨのダブルクリップなどの挟むモノ。洗濯ばさみは弱いかも。または曲げずにM3サイズくらいの小ビスの頭をホースに挿してもOK）して強制的に完全閉塞状態にし、他のドアが動くか確認してください。もし動けば、外したダイヤフラムからバキュームが漏れています。 長くなりましたが、時間のあるときにでもじっくりやってみてくださいね。 |
今日は好天に恵まれましたので３３１セドリックを御開帳し、助言いただきました各チェックを行いました。 チェック①...エンジン回転（キーＯＮ）状態でファンスイッチをＯＮ、ブルーのホース（ＭＶ１）を抜いてＭＶ側の負圧を確認 結果 ...吸ってはいるものの、スーとかシューのような勢いは無く「かすかに吸ってるかな～？」程度。 チェック②...ブルーのホースをレッド（インマニ）と直結し、吹き出し口切り替えレバーを操作して吹き出しが切り替わるか確認 結果 ...吹き出し口の切り替えは正しく作動。よって、レッドのホース及び各ドアのダイヤフラムには問題無し。 チェック③...ＭＶ１とＭＶ２の配線及びホース（ブルーとイエロー）を全て差し替え、吹き出し口の切り替えを確認 結果 ...ＮＧ。風の吹き出しは正面のみ。 以上の結果から、「ＭＶ１・２ともマグネットは生きているが、負圧を完全に通せるほどバルブが開いていない」と推測しております。 やはり「バキュームタンクを下ろし、ＭＶを取り外してお手入れ」のコースになりそうです。 ２３０やＡ－３３０に比べてＭＶが小さいので、バラすのは難儀しそうです。 アイドルアップだけ正しく作動したのは、吹き出し口の切り替えに比べて必要な負圧（圧力）が少ないからかも知れませんね。 仕事や家事の合間をぬいながらですので時間がかかってしまいますが、引き続きよろしくお願いいたします。 |
デスビは、-Y6460なら日立製ですね。イグニッションプロジェクツのサイトに掲載されているので行けるとおもいます。すでに331で事例もあることですしね。 |
・ヤフオクに出品されているフロントガラスについては、セダンとハードトップ分かれているみたいでしたので出品者へ確認中です。ガラス屋さんに純正以外で確認してもらってましたが、無しとの回答でした。 ※追記:出品者からセダンとハードトップの互換性無し、ハードトップ取り扱いなしと連絡がありました。 ・デスビ本体品番:22100 Y6460（刻印が不鮮明です）キャップとローター、ポイントには日立マーク確認出来ました。部品屋さんには車検証情報しか伝えていませんでした。恐らくそこで断念した可能性も…ですね。 ・団長様のログ拝見して、イグニッションプロジェクツ様にL型用フルトラの取り扱いあったので連絡してみます。 配線図ありがとうございます。参考にさせて頂きます。 |