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診察室 - セドリック / グロリア 230 ハンドブック掲示板 -
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230型 セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
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車両不具合相談での初回書き込みの際、原因の絞り込みを容易にするために、対象車両の仕様情報を必ず添えてください(カルテ等の管理まではしていないので、常連の方もできるだけ案件単位でご協力ください)。


  1. 車名とグレード(カタログやエンブレムなどの標記 例. セドリックGX、グロリアスーパーデラックス)
  2. 車両型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. 230、H130)
  3. 年式(車検証の初度登録年月など 例.1973年3月)
  4. エンジン型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. L20、VG20E)
  5. ミッション種類(例. 4速コラムMT)
  6. ボディータイプ(例. 4ドアセダン)

その他車両不具合相談に関するルールについては、「診察室(掲示板)ご利用の関するお願い」をご覧下さい。
ご相談の書き込み後、管理人がレスするまでに一週間程度の時間をいただく場合がありますのでご了承ください。
回答した案件については、今後の回答精度向上のため後日その結果報告のご協力をお願いします。
管理人 ながた

※ホームページ:http://cedglo230hb.kilo.jp/



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[No.774]   331セドリック エアフロ調査
投稿者: つむ (2025/09/01(Mon) 22:01:49)
管理人様、助言ありがとうございます🙇

これ以上の深追いはやめておきます。
そもそも交換前提で修理するものでは無いですね…

確かに抵抗値が下がったので、効果は出ていると思います。綿棒にも汚れが結構付いてました。

ありがとうございます。
取り付けてテストしてみます。

また報告致します。



[No.773]   一旦それで試運転
投稿者: ながた(管理人)   (2025/09/01(Mon) 21:36:50)
つむさん>一度にいろいろやると、もし不調になったときに嵌るので、一旦蓋をして装着してください。

100Ω程度の振れに関しては、微妙なところです。特にメーカーからもこの辺の基準は出ていません。なので、一旦これで試運転してみてはどうでしょうか。

清掃後に抵抗値が下がった理由は、摺動面に付着していた酸化被膜や汚れが除去できたからです。抵抗値が高かったゾーンは綿棒などで少し擦ってやると期待できそうです。

後日試運転結果を教えてください。



[No.772]   331セドリック エアフロ調査
投稿者: つむ (2025/08/31(Sun) 22:50:47)
管理人様、詳細感謝いたします🙇

早速、清掃前の抵抗測定を実施しました。
※オス端子にテスタープローブを当てた状態での測定値になります。ワニ口クリップなどでは無いです…

@#7〜#6(清掃前)
全閉:150Ω
全開:500Ω

A#7〜#8(清掃前)
全閉:240Ω
全開:300Ω

@#7〜#6(清掃後)
全閉:80Ω
全開:450Ω

A#7〜#8(清掃後)
全閉:170Ω
全開:280Ω(全開手前では400くらい)

清掃前後での全閉から全開までの間で0Ωや無限大にはなりませんでした。

ただし可変中に若干の数値上下はありました。A側が全開までの間に100Ωくらい下がったりする時がありました。

これは正常とは判断し難いでしょうか?
抵抗値が少ないということはその部分だけ接触面が削れているということでしょうか?

※もし対応策が無いのなら最終手段として基盤を0.5mmズラして抵抗部分の当たり面を新しくするというのも考えて見ました。



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[No.771]   エアフロ修理
投稿者: ながた(管理人)   (2025/08/31(Sun) 19:27:58)
つむさん>回路図を添付します。No.770で貼っていただいた画像と回路図の端子配列は順番が同じかなと思います。
ポテンショメーターの点検としては、
@ #7〜#6番端子間
A #7〜#8番端子間
の2つを確認してください。極性は関係ありません。全開〜全閉で抵抗値の@Aの関係は真逆になると思います。フラップを少しずつ動かした時、抵抗値は徐々に上がるか下がるかします。急にゼロ付近または無限大になったりするとNGです。
折角蓋を開けたので上記点検後、摺動抵抗の部分は軽く掃除と接点復活スプレーを軽く吹いてください。抵抗特性がNGだったら必須です。あまりベトベトにならないように注意してください。清掃前後で抵抗特性を見てみるのも良いかと思います。

余談ですが、#36〜#39番は燃料ポンプ接点、#27番は吸気温度センサーです(回路図に水温センサーと書いてあるのは誤植)。#6番はECMの中でアースに落ちているのでセンサーアースのようです。



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[No.770]   331セドリック エアフロ調査
投稿者: つむ (2025/08/31(Sun) 18:48:38)
連投になります。

エアフロのカバーのシールに違和感があり、シール剤を剥がして開けてみました。

恐らく過去に一度開けた形跡があります。
内部のマーキングが出荷時の物かは不明です、手が加えられたかは不明です。

可変抵抗の接点が当たる部分の削れを確認しました。新品には筋状の跡が無い?長年の使用で徐々に削れて跡が残っていると推測。

現状、何も触ってはいないです。



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[No.769]   331セドリック エアフロ調査
投稿者: つむ (2025/08/30(Sat) 21:05:52)
連投になります。

エアフロのコネクタ(メス側)の清掃前の写真になります。※可能な限り綺麗にしましたが、交換も視野に入れております。



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[No.768]   331セドリック エアフロ調査について
投稿者: つむ (2025/08/30(Sat) 21:03:58)
連投になります。

エアフロのコネクタ(メス側)の写真になります。



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[No.767]   331セドリック エアフロ調査
投稿者: つむ (2025/08/30(Sat) 21:01:42)
管理人様、お世話になってます。

本日、エアフロ調査しました。
以下に記載します。

・2000〜2500回転くらいでの不調なので、フラップのスプリングは正常と判断しました。

・エアフロのコネクタ(メス側)は若干の腐食が見られました。※端子同士の接続部分に腐食はありませんでした。接点復活剤とエアブローにて清掃しました。

・エアフロの端子は7ピンでした。
左から39、36、6、9、8、7、27と記載ありました。テスターはデジタル式持ってましたので、どこを測定すればいいか助言頂けると幸いです。
6、9、8、7の線間でしょうか?

よろしくお願い致します🙇



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[No.766]   がんばってやってみてください
投稿者: ながた(管理人)   (2025/08/28(Thu) 20:46:18)
つむさん>カルテなどは作成していないので、文章だけのやり取りだとこちらもあまり記憶に残らないのですが、そういえばデスビを変えていましたね。プラグコードも交換しているなら、まぁ除外で良いかなと思います。
エアフロは基本的には修理できない(しない)部品なのですが、製廃で代替品も無い以上なんとかして修理しないとなりませんね。エフラップエアフロの場合
・可変抵抗関係の不具合
・フラップのスプリング衰損
の2つが多くあります。可変抵抗系は先日レスしたような開度変化に対してリニアに抵抗が変化しない(特定開度で抵抗値が大きく変わる)というものと、スプリング衰損で開度自体が狂う、というものです。後者は比較的全回転域で調子が悪くなります。

あとサーキットテスターは旧車に乗るなら必須だと思っています。一般的なモノで構いません。コレ無しで電装系統を弄ろうなんて、電気のプロでも無茶な話ですので、アマチュアの方なら安物でも良いので1つは持つべきかなと。 デジタルをお持ちならわざわざアナログ式は買わなくても良いとは思います。

進展がありましたら教えてください。あとできるだけ、画像を撮ってアップをしていただけると助かります。画像の情報量の多さは侮れません。記憶にも残りやすいです。どこを撮ったらいいのか迷ったらエンジンルーム全体でも結構です。また、1つしか添付できないので複数あったら連投でもOKです。



[No.765]   331セドリック 加速不良について
投稿者: つむ (2025/08/27(Wed) 23:13:02)
管理人様、お忙しい中ありがとうございます🙇

O2センサーについては理解しました。ここも年式によって色々変更があったんですね…奥が深い

プラグコード、デスビ、イグニッションコイルについては新品に交換済みなので可能性は限りなく低いと思いますが一度確認してみます。

問題なのは恐らくエアフロかと思います…
ネット検索でフラップ式のエアフロを分解したら基板のカーボン?抵抗部分が削れている記事を見ました。エアフロ(フラップ式)の修理業者は無く、基板をズラして延命しか対策は無さそうでした。
※私の車両のエアフロは分解などはしておりません。
※抵抗測定器(アナログ)は別途準備します。

最終手段はインジェクション→キャブ化ですが、車検が不安です…

燃料ポンプや水温センサーは今回は除外して、点火2次系とエアフロの確認に絞ります。

また結果報告致します。



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