| 032575 |
|
230型 セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
その他車両不具合相談に関するルールについては、「診察室（掲示板）ご利用の関するお願い」をご覧下さい。 |
整備中の車体は、51年規制、2800キャブ、5Fミッションでした。 違いは、車種と、ミッションですね。 また、整備書は、51年規制のものの様です。 肝心の規制年は車体、整備書共に51年規制ですので、かなりの部分が一致するのではないかと思います。 ATとミッションによる違いは、整備書から読み取れるのではないかと思います。 対象の車体をお持ちの方は、神奈川県の南東部にお住まいです。 宜しくお願いします。 以上 |
写真だけでも随分違うと思いますので、要望がありましたらお願いします。 |
水戸道楽TVさんのYouTube拝見しました。 NAPSのキャブ仕様車と思います。 セドリックではないですが、私の知り合いにＬ28NAPSキャブ仕様のオリジナル車をお持ちの方がいらっしゃいます。 また、NAPSキャブ仕様の整備書も有ります。 その方も不調に悩まれており、たまたま私が整備書を持っていましたので差し上げました。 その整備書で、調整ポイントが確認出来、調整出来たと聞いています。 本日連絡しましたところ、現在、車検＋αの整備中ですが、戻れば車体を見せて頂ける事を確認済みです。 連休前くらいには戻る予定との事です。 お力になれればと思い、投稿させて頂きました。 宜しくお願いします。 以上 |
とりあえず水戸道楽TVさんには、始動できるようになるポイントをインスタメッセージいれておきました。 キャブから吹き返す原因は、一般的に希薄空燃比（ガス薄すぎ）か点火時期不良（プラグコード挿し順間違い）です。 ホース外れやマニガスケットエア吸いは希薄空燃比になるのと、プラグコードは1つずつずれているようにも見える（断言はできないが）ので、その辺の点検で原因が見えてきそうです。 冷却水が入っていないのは、単に抜かれただけではないかと思っています。 |
YouTubeにDIYレストアをアップしている「水戸道楽TV」さんが、330セド・グロ（L28キャブ・無改造）オーナーを探しています。 無責任な整備士に配管をバラされて復元出来なくなっている気の毒な状況なので、該当の車をご存知の方はゼヒ連絡をお願いします。 尚、整備引受け等のセールスは無用に願います。 ※あまり詳しくないのでテンプレート無視も申し訳なし |
鵜呑みにせずに設定車種記号（社内記号）で解読すると、立ち上がり時（2000のみ）のシフトと前席シート形状、ミッション組み合わせは GX：フロア+セパレート+MT/AT GL/S-DX/C-DX：フロア+セパレート/コラム+ベンチ系、それぞれMT/AT DX：フロア+セパレート+MT/AT コラム+ベンチ+MT みたいな感じで、中間グレードは4つの組み合わせ。GXにコラム+セミセパレートシートがないのと、DXのベンチシートにATが無いという状況のようです。 セドリックはもっと細かい組み合わせがあって、コラム+セパレートという所謂「セパコラ」がありました。 ということで、外板色から脱線した話にウソがあって大変お騒がせしました。 外板色は結局よく分かりません（苦笑） 当時はまだ細かいところが日産とプリンスで分かれていたので、ボディ共用となっても商品情報も別ルートだった可能性があります。 カタログの担当部署も全く違います。セド/グロでカタログを見比べると作りが違うので良くわかります。 230前期は昔からタマ数が少なかった印象があります。あってもセドですね。 |
お世話になっております。 絞れない中でも、考えられる外板色を教えてくださりありがとうございました！ 高輝度アルミによるメタリックの差をこの先見掛けるを事は出来ないさそうですね。 また、前期グロリアのセダンは最上級とデラックスのみがフロアMTだったのは、驚きと同時に何故なのか…当時のプリンス側の思惑なのか、とても気になりました。 前期型スーパーデラックスが30万で売られてたら、今なら即売になりそうですね。現存している台数は少なそうですし。 230セドグロのセダン(特に前期)は多く販売がされたのに関わらず、今は現存車が少ない中でハードトップと比べて安価のため、旧車の中でも稀な存在のような気もしてきました。 カタログも手に入りにくくて、謎があるのも魅力的だと思っています。 診断室とはかけ離れた内容となってしまい申し訳ございません。 今後もよろしくお願いいたします。 |
ただ、言われてみれば、前期グロセダンのコラム率が高い・・・⇒ 調べてみたら、フロアシフトの設定自体がGXとDXだけでした。中間グレードは全部コラムです。 パープリッシュシルバーメタは前期はセドセダンDXにも設定ありました。グレード限定です。 オリーブグリーンメタは中期以降はグロセダンも設定がありました。 ベージュメタも継続だったようです。あまり見たことありませんね。30年ほど前、ベージュメタの前期グロセダンS-DXで1オーナー車、コラムMT、6万キロ弱、35万円という物件を雑誌で見たときは目が飛び出た記憶があります（笑） カラーバリエーションは中期になって共通色が増えます。その代表例がオリーブグリーンメタとブラウンメタです。 どれにどの色の設定があったかは、特にグロ系は資料が乏しく（後期グロのカタログは持っていますがそこにも記載無し）、ここでは正解を書くことができませんでした。ご了承ください。 なお、中期が出る時に、メタリックのキラキラの素材が「高輝度アルミ」となった関係で、メタリック系の色番号がすべて変更されました。色合いも多少違うハズです。恐らく当時の新製品だったのではないでしょうか。 |
お世話になっております。 ワイパーは、その辺りを元に戻してからのお話になるのですね。 自分のレベルではなかなか判断出来ないこともありそうなので、何かトラブルが起きた時にでも確認したいと思います。 純正色は情報がはっきりしない中でご教示くださり、ありがとうございます。 2HTではシルバーとは別にパープルイッシュシルバーが設定されていて渋いですね。 セダンの黒はグレード別やコラムのみの設定だったり、最上グレードのGXのバリエーション設定が少ないのが意外でした。 セダンのオリーブグリーンは、中期以降やセドリック限定だったのでしょうか？ 今の黒が好きですが、購入してからグリーンやベージュ等の原色系も魅力的に感じてきました。 前期と中期のカラーにも差違が色々とあったりで、230の奥深さを改めて感じさせられますね。 |
そういう場合は本当は一旦元に戻してからトラシューになります。 さて外板色ですが、私の持っている資料だとなんか怪しいのですが、一応書いておきます。 セドとグロでカラーバリエーションはそれぞれ異なります。また、セダンでもSTD系とDX以上で違いますし、バン、HTでそれぞれ異なります。 230立ち上がり時のグロセダンDX以上で見ると・・・ ブラック #505 ※GXは設定なし、かつGL〜DXのコラム車のみ？ ベージュM #942 ※GXは設定なし？ ライトグレーM #700 ※GXは設定なし？ ホワイト #831 2HTの場合は・・・ パープリッシュシルバーM #943 ライトグレーM #700 オリーブグリーンM #944 ホワイト #831 となっていました。グレードやコラム/フロアで設定有無があったようです。当時のカタログを見ればもう少しハッキリわかると思いますが、私はカタログ類はほとんどないので、やや信憑性の低い情報かもしれません。 ただこの後、グレード限定やシフトタイプの限定などの細かい差異は、コストダウンのためか多少の整理がされています。また中期になるとメタリック色が素材変更により全部変わります。 |