割れたファンの修理はちょっと無理っぽいです。修理なら接着剤で貼り合わせることになりますが、回転体なので重量バランスが崩れます。接着できても回転ムラができるのでまた破損の可能性があります。 とするとあとは交換しかありません。ファン単体なら今のファンでもそれほど大きく変わっていないので、他車用でも何か手はあるかもしれません。まずは、ファン単体の外径と幅を測定して大きさを把握してください。あと軸径も知りたいですが、固定ナットの二面幅で代用してもOKです。多分ネジサイズはM6？ だとすると二面幅は10mmでしょうか？ あとはオフセット量も知りたいですが、これは飛ばして、外径、幅、ナットサイズの3点を把握してから、ヤフオクなどに出品されている中古品の出品者にサイズを問い合わせて、近いサイズならそれが付くかもしれません（断言はできませんが）。この掲示板にも一旦測定結果を書いていただけると、何か情報が得られるかもしれません。 外径も幅も現状と同じかやや小さめ（10%以内）、ナットサイズは完全同一なら装着できそうな気がします。 |
燃料ポンプの件では、アドバイスなどありがとうございます🙇ポンプについては発火の恐れもある為、検証出来ておりません、時期を見て確認しようと思います。 そして、さらなる追い打ちでブロアファンの破損に見舞われました。 ファン起動してしばらく走行していたらバキンと音がしてすぐにファン止めましたが、分解したら割れていました。恐らく前回ブロア周りの配線確認時に取り外して付けた際に若干クラックがあったように見えまして、そこが遠心力に負けて破損したものと思われます。。 当然、純正品は製廃の為ありませんでした。 代替え品やブロアファン修理など試行錯誤しようと思いますが、アドバイスあればご助力頂きたいです。 よろしくお願い致します。  DSC_0402.JPG/2213KB |
今更ながら、当サイトのスマホ対応として、横長の表のみ横スクロールを出せるように変更しました。当サイトは開設当初の2000年頃の仕様をまだ引き摺っている為、何度かスマホ対応やHTML5対応みたいなことをやっているのですが、横長の表をスマホで見ると強制改行（縦書きのようになる箇所もある）で見にくい為、今回やっと対応させました。 HTMLの作り方として、当時はアリだった文章や画像の位置を調整する目的で表組し、表だと分からないように罫線無し＆セル塗りつぶし無しにする・・・は今はやらないようなのですが、当サイトにはトップページをはじめ至る所に沢山残っている為、気が向いたときに順次修正をしようと思います。古いサイトを継続するというのはこういう手間もかかってしまいます。でも作り直しはもう無理（苦笑） ナオさん＞お気遣いありがとうございます。夏風邪っぽいのですが、まったく回復しません・・・ さてエアコン、そういえばエンジンルーム内は社外品に交換したのですよね。これで水温まで上がるようなら、ファンカップリングが滑り気味の可能性がありますので、正攻法としてはこれを交換してどうか、です。 ちなみに過去の経験として、セド130後期の話ですが、クーラーONでアイドル放置すると水温がどんどん上がってしまうので、いろいろ見ていたら、ファンが裏返しに組まれていたことがありました。羽根の湾曲が逆になるので風量が減るのも無理ないです（笑） 正規の向きに組んだら一気に解消しました。そんなこともあるので、旧車の場合は状態観察が重要です。 パワーロスについては、もう仕方ないですが、加速時のみ自動でコンプをOFFにする手段はあります。「実験君」のNo.13を参照ください。部品調達が難しいかも。。。 オルタのほうは、ラベルも打刻も無かったら、エンジン装着状態でも良いので、本体画像を貼ってみてください。社外品が純正品（日立or三菱）かの区別ができる可能性があり、更にそこから容量が推測できるかもしれません。 |
こんばんは、レスありがとうございます。 現状ですが 信号待ち、渋滞でノロノロに なったら、水温が上がり走り出すと少し 下がる感じです。あとは、明らかなパワーダウン です。上り坂はかなりアクセルを踏まないと きつい感じです。クーラーは新品の中華製を コンプ、コンデンサー、ホース一式を買い 一新してます。 でもよくよく考えれば、電動ファンに変えても コンプはベルトで動くから、その分のパワーロスはありますね笑 だったら、電動ファンに交換するのでなく 追加が良さそうですね！ オルタネーターは、IC内蔵に変更済みですが 表面にはシールもなく何も書いてないです。 もしかして裏面に書いてあれば、週末確認して みます。 まずは、ありがとうございました！ お大事にして下さいね |
FUJIIさん＞確かにそうですね。端子のプラマイの区別がつきにくい感じでした。 230グログロさん＞はじめまして。ボディータイプが分からないので何ともですが、モーターのギヤのところの固着かウィンドウレギュレーター固着かのどちらかの様な気がします。 一旦レギューレーターを外して単体点検だと思います。現状はモーター単体（電気的な部分）は生きていると思われます。 ナオさん＞どうなんでしょうかね〜〜 完全に電ファン化すると制御が難しくなります。水温とコンプの状況でファンをどれくらい回すか、になってきます。しっかりやるなら冷媒圧なんかも制御に入れたいです（笑） 何か既製品でよさげのがあれば別ですが。 そもそも現状は何か問題があるのでしょうか？ ノーマルでもガンガンにエアコンが利くのが230です（社外のクーラー/エアコンだったら別）。 停車or低速で利きがイマイチならカップリングファンはそのままで電動ファンを追加でも良さそうです（コンプONで電ファンON）。スペースの問題はありますけどね。 オルタの容量については本体に書いてあります（銘板シールか打刻）。当サイトの「実験君」⇒「6.オルタネーター」の記事が参考になると思います。日立なら型番だけで容量は判るので、書いていただけたら回答可能です。社外オルタだとちょっと難しいです。 |
こんにちは！暑い日が始まり旧車には厳しい季節になりました。 そこで、少しでも快適にこんな季節でも乗れないかと今回、タイトルの件について教えて下さい。 カップリングファンを外し、既存のラジエーターシュラウドに電動ファンを固定するを目論んでますがいかがでしょうか？ もし、以前トライしたとか、もっとベストな方法があれば教えて頂けると助かります。 あと、電動ファン化した場合、オルタネーターも 大容量化したほうがよいかと思いますが 既存のICオルタネーターのスペック(何アンペア？)を調べる方法も併せて教えて頂けますか？ 宜しくお願いします |
スイッチを押すとメーター点灯には電流通ってる様に 押すと暗くなり 話すと明るくなったり 電流は通ってると思いますが リア右ウインドウがうんともすんとも作動しません モーターでしょうか？ |
交流機も、回転磁界の方向を切り替えられるタイプは、逆回転可ですね。（笑） 純正ポンプは、端子のネジ径が＋と-で違っていて、逆に接続は出来ないのですが 社外ポンプは、同径に見えましたし、車体のハーネスは、どちらも黒色だと思いますので 間違えてしまう可能性が有ると思いました。 私も燃料ポンプを逆回転させた事は無いのですが、モーターは回ってもモーターと一体になったポンプが 逆回転を想定していませんので、正常時とは違った音がする事を予想しました。 |
蛇足ですが・・・ 給水ポンプとかエアーコンプレッサーなども逆回転すると詰まったような音になる事が多いです。これが交流機器であっても三相交流いわゆる動力電源で作動するタイプでは相回転があるので、逆接続（逆相）だと逆回転します。相回転を見る検相器などがなく仮設電源などで作動させる場合は結構「賭け」で、とりあえず予想で接続、スイッチを1秒だけ入れて正回転か逆回転を見ます。逆回転の時は何とも言えないヘンな音なので、モーターの回転が見えない時は音で判断します。こういう場合は3つ端子があるうち、2個を入れ替えると正回転します。 燃料ポンプは逆回転させた経験は無いのですが、多分音が違うでしょうね。 |
FUJIIです。 社外ポンプについて、燃料は出て来ないが「※燃料ポンプは動いてました。」 が、気になりました。 電源の接続は、間違っていませんでしたか？ 直流モーターなので、逆回転します。 ただ、停止時に残圧を残すためのチェックバルブが有るので逆流はしない構造です。 （音だけして、ガソリンが移動しない状態） その場合、回っているが軽やかな音では無く、もがく様な音だと思います。（予想） 一番最初にポンプ単体でガソリンが出てきた事を確認されていると思いますが、 その時の正常な音と違うのではないかと思います。 動作確認される時は、火気に注意してください。 残圧は、次回の始動性を良くするためのものです。 宜しくお願いします。 以上 |