例えばヤフオクのオークションID検索で、「o1142064532」をいれてみてください。「☆フロントガラス☆セドリック 330用」というタイトルで社外の新品が出品されています。 次にデスビの部品。ローターとキャップは殆ど製廃ですね。ポイントは普通に出るハズです。ってか、ローターとキャップは日立と三菱で品も番号も違うし、生産ラインではデスビASSYをエンジンに組み付ける際、両者区別なく取り付けていた（つまり現物確認をしないとどちらが装着されていたのかは判断不可）ので、日立か三菱か不明なのに廃盤だなんて、調べてないんじゃないの？？ ・・・って思いました（笑） まぁ分かったところで無いハズなんですが。。。 日立/三菱の判定が必要ならば、ここに刻印情報を書いていただければ判定できますので、必要なら書いてみてください。デスビの側面にあります。 過去ログ検索については当掲示板の上にある「検索」⇒「ログ内検索」と進みキーワードを「デスビ」にして検索すると幾つか引っ掛かります。このうち、書き込みNo.358（去年の2月18日）以降のハンドルネーム：団長さんの投稿を参考にしていただけると良いかなと思います。この掲示板のログ検索結果だと添付ファイルが出てこないので、この画面の一番下にあるページ遡りのリンクで20ページあたりをクリックするとNo.358付近が出ます。 一応回路図も付けておきます。コイルをどうするか（抵抗器アリ/ナシ）で配線が変わってきます。フルトラデスビの2本線というのは、回路図の「フルトラ電源」と「信号線」のことです。 古田さん＞切り返しのテストはやってみてください。アシスト不良の再現性は比較的良さそうですが、法則性が少しでも発見できれば・・・と思っています。  HIC_full_transistor_circuit-2.png/25KB |
たしかにリリーフバルブはオイル漏れ・・・と言うかオイルぶちまけてから今回修理するまで全く動いていませんので、再稼働したとたんにスプリング破損とかへたりとかは物理的に可能性が低いですね。コントロールバルブについては切り替えし時の状況等、確認しながら暫く様子を見てみます。 |
ガラス屋さんからメーカー廃盤、中古品が出るのを待つしか無いと回答ありまして断念しました。 ※車検に落ちるレベルの傷では無いですが、今後が不安になりました。 ・フルトラについて 現状:純正５速、ローター部ツバなし、１ポイントでした。恐らくシャフトは前期?刻印ありましたが、日立か三菱か不明です。 ※部品屋さんにデスビキャップ、ローター、ポイントの在庫確認したら廃盤（互換品なし）と言われフルトラ化を考えました。 過去ログ探検中です。経過報告になります。また、行き止まったら相談させて頂きます。  DSC_0179.JPG/1819KB |
例えば、停車状態でエンジンがアイドル状態（回転数は不問）でハンドルを切った時、何回かに一回は「アレ？ 重っ！」となる、という理解です。ではその時に、即座に反対方向にハンドルを切るとどうですか？ 右に切って重かったら、その反動で左に切ってみる、というイメージです。これでもまだ重いか、一旦解消するか・・・ というのはコントロールバルブの切り替えが原因ではないよね？というのを確認したいな、と思いまして。。。 パワステ故障後（確か5年くらい前にフルード漏れでしたよね）、システム的には作動していないと思います。今回ポンプ修理でもリリーフバルブは触っていないのですから、故障当時のまま（経年劣化を除き）のハズです。一方コントロールバルブは油圧が掛かっていない状態でも、ハンドルを切れば中のボールジョイントと連動してバルブが動くので、使用損耗という観点では進行する可能性があります。長期間PSFが無いまたは循環しない状態で使用し続けた場合のヘタリ具合が未知です。あとはバルブ内に異物が混入したとか？？ すべて推測というか、「ポンプじゃないとすれば」という仮説で強引に他を考えてみました。高圧ホースの油圧が分からないので、念のため書いておきます。 |
①～⑤の工程を2回ほど時間をおいて実施しました。油面も確認済みです。 ポンプ断面図確認しました。正常時では19-3ポペットが19-2スプリングの張力で右側19-4シートに押し付けられていて、油圧が60ｋｇを超えるとスプリングの張力を上回りポペットが左に移動し油圧がリリーフされる。と言う解釈でよろしいですか？ とするなら原因はスプリングの”へたり”もしくは破損が一番怪しいですかね。 古いポンプ、ポンプシャフトだけ拝借して後は廃棄処分してしまいました💦 |
回転落ちの件は、今更ながら気づきました。アイドルエアーボリュームラーニング（アイドル吸入空気流量学習）の絡みのようです。どのメーカーも名称は多少違えどやっていることはだいたい同じ。キャニスターパージ系統の空気流量が変わったので、従来と同じように制御していたらストール気味になってしまった可能性が高いです。メーカー純正診断機なら、学習値のリセットや強制学習などもあるのかもしれません（作業サポートモードみたいなモードで）。そのほか空燃比学習なんかもやっていますので、今のクルマは頭が随分良くなりました。 数日乗ってみてレポートいただけると助かります。よろしくお願いします。 |
お世話になっております。 前回の続きで、パージバルブをドライバーの柄で叩いてみたら、ストール気味⇒リーンのDTC:118401検出という事ですよね？ →説明不足でした。特にエラーやスマホ上のデータは変動がありませんでした。 ・木曜日仕事後の夜にパージバルブの交換をして乗ったのですが、前回のバルブにテープをした時と同様に停止時にストールしそうな現象が頻回にあり冷や冷やしました。が、翌朝に乗ると現象は消えており、アイドリングストップも完璧になりました。（まったく正常でエラーも無し） チャットGPTによると、BMWの特に吸排気系の機材を交換すると、ECUが学習を終えるまで不安定な挙動が見られるとの事。数年前にディーラーでバッテリー交換した際も、バッテリーでも似たことを言われたことを思い出しました。 ということで、まだ数日様子を見ないと断言はできませんが、今のところは順調に経過しております。本当にありがとうございました！ 最終的なご報告は、数日後にしたいと思います。 |
社外フルトラはいろいろありますね。だいたい電流制御機能が入っているので、イグニッションコイルの更新も併せて実施しても構いません。配線でまた悩む結果になると思いますが、掲示板の過去ログでその辺は出てくると思います。 tty**さん＞受付期間の関係で途中誘導させていただきました。暖機後アイドル状態にてパージバルブをドライバーの柄で叩いてみたら、ストール気味⇒リーンのDTC:118401検出という事ですよね？ ホースは元に戻してそれが出たのなら、ある意味手動で再現できたと思うのですが如何でしょうか。部品は注文されたようなので、交換して様子見してみてください。 |
お世話になります。タイトル通り、某掲示板では、貴重なアドバンスをありがとうございました。パージバルブをドライバーでコンコンしました。たたいた1回目の瞬間のみ、数値に変動はありませんでしたが、ストールしそうになりましたので、修理完了？？と思いましたが、またリーンのエラーが出ました。よくわかりません・・ それ以降、パージバルブに繋いで普通に乗っております。パージバルブはヤフーショッピングでbocshの適合品を探し注文中で、水曜日の晩には届く見込みです。また交換後の報告を致します。 |
ここまで的確に教授いただけて助かります。 講習会があれば参加したい程に感動しております。 ガラスに関しては、プロにお任せします。 デスビについては、一度確認してみます。 恐らく純正５速で１ポイントと記憶してましたが、２ポイントの場合は改めて相談させていただくかもしれません。 フルトラも色んな種類があるので、もう一度、過去ログ探検して参考にしてみます。 色々とありがとうございます。 |