なので3つ全体ウィンカーが光るようにしたいのですがどのようにすれば3つ全て光るウィンカーになるでしょうか？ |
230～330用はヤフオクでタマに見かけますけどね。出品状況をウォッチしてみてください。 ただ、ホイールシリンダって、今の整備工場はASSYで換えたがりますが、普通はカップ交換のメンテを定期的に行っていればほぼ交換不要です。例えば走行が30万キロとか、20年間不動で重度のピストン腐食＆固着していたなどという場合は、シリンダに段付き摩耗や虫食いがあったりして、それでも軽度なのはホーニングで修正できますが、それを超えた場合に初めて要交換です。ウチの230はリヤホイールシリンダはサイズアップでASSY交換しましたが、中は綺麗なものでした。グリーンのDXのマスターシリンダのほうは新車時のままですよ。 マスターバックは良かったですね！ 結構フェアレディ系は使えることが多いのでありがたいです。 最後にエアコン。コンプ固着なのですか？ コンプのタイプは331の時に変更になり、コンプ内部のオイル潤滑方式が変更になったのですが、それ以降耐久性がやや劣るようになったイメージがあります（あくまでも個人的意見）。軽量化などにはつながったようですが。 コンプを一度降ろしてオイルをチェックしないと判断できませんね。単に黒いだけならコンプ＆リキタンだけで良いかと思います。もし金属粉が混じっていたり、オイルの色がグレーor銀色（これもアルミの金属粉が原因ですが）だったらエバポの配管を外してチェックですかね。リキタンより下流側の配管（エバポの高圧配管）内部に付着したオイルが綺麗なら、コンプ＆リキタン交換以外にコンデンサとその前後の配管洗浄だけで良いかと思います。多分そこまで重症ではないと思うんですけどね。 なお、330の純正エアコン、クーラのリキタン（日立製）は出口配管接続部にストレーナが付いています。中は金属メッシュでそれほど目は細かくありませんが、そこの様子も確認したほうが良いと思います。 |
おかげさまで、カップ単体は在庫確認できましたがホイルシリンダーは入手は困難ですよね？ホイルシリンダーを疑っていたので、まずは少し安心しました。ただ、今後を考えるとフロントのホイルシリンダーの互換性情報ありましたら幸いです。 ちなみに、マスターバック問題は、おかげさまで、Z130用がバッチリはまることが確認ができ、車検のメドがついたため購入を決めました。このサイトがなければ諦めたと思います。これで隙間調整で片効きがクリアできれば嬉しい限りです。 あとは、コンプレッサー固着。コンプレッサー&リキタン交換だけで再開させるのは危険ですよね？この点もアドバイス頂ければ嬉しいです。 |
①ハンドルが取られるまたは片利き ②ブレーキペダルを深く踏まないと利き始めない ③制動力不足 ④ブレーキ引き摺り（①が併発することもある） 今回のお話は①のようですので、まずはシュー調整不良を疑います。 【調整方法】 1. フットブレーキを数回踏む（シューを落ち着かせる） 2. Frをジャッキアップする 3. 前輪を手で回転させてスムーズに回ることを確認する ※回転は軽いが、一瞬だけ軽く引きずっているような手応えまでならOK ※まったく何も触れていない空回りっぽい場合は、少し詰める必要がある、という認識を持つ 4. 前輪の後方側に潜って、添付画像を参考に調整ボルトを探す ※確かボルトの二面幅は17mmだったように思います 5. ボルトを「シュー広がり方向」に回して、引き摺り状態になることを確認する ※シュー広がり方向：車輪が前進する回転方向と同じ 6. 5の状態から調整ボルトを反対側に回して、引き摺りが無くなる直前のところ（ギリギリ当たるか当たらないところ）を探す 7. 3と同じチェックを行い、引き摺っていないことを確認する こんな感じでしょうか。 画像を見て今気が付いたのですが、もしかすると広がり方向の矢印が逆かもしれません。整備書の画像なのですがね・・・ とにかく調整ボルトの回す方向について、シューの広がる方向と車輪の前進方向と同じ、と覚えてください。 ハンドルが取られる原因は他にもありますが、まずはこれをしっかりやってからです。シリンダなどの油圧系統は、ホイールシリンダにひどい固着でもない限りほぼ関係ないと思います。 また、ドラムの歪みが異常に大きいときは本件が調整だけでは改善しないことが多く、ドラムの真円度の修正が必要になってきます。 調整頻度は走行キロにもよりますが、最低でも車検時は必須です（下手すると落ちるので）。  Fr_brakeadjust.JPEG/197KB |
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＞症状の原因は経年劣化によるものでしょうか？ まぁ、そうですね。12万キロ使いましたから、そんなもんだと思います。異音もないし、漏れもあまりない（何となく湿っぽいけど）のですが、アイドル時の高圧圧力があまり元気ないです。ファンカップリング滑りも疑いましたが、それほどでもありませんでした。 ＞当時物の新品でもエンジンへの負荷は大きいと聞きました。 YESだと思います。これはコンプの中身の仕様の差です。古いのはレシプロ式から始まって、斜板式、スクロール式など、違う視点では固定容量式、可変容量式などいろいろな仕様の組み合わせがあります。70年代のカーエアコンのコンプだと斜板式（もちろん固定容量式）がメジャーです。1990年代以降はスクロール＆可変容量がメジャーになっていきます。 特に軽自動車用は動力性能の足かせになるので、メーカーは動力損失低減は第一優先で開発しているハズです。コンプのサイズも軽量ですから回転落ちは少ないと思います。 それに引き換え、今回私が入手したのはそこそこパワーを食われるタイプだと思います。手で回した感じも結構重いのが判っています。 軽自動車のベルトですからB型のVベルトはそもそも無いか・・・ 故障したコンプがスズキのコピーならば、マグネットクラッチ一式を他のスズキのコンプに移植できる可能性も全くないわけではありません。って書くのは簡単なのですが、検証が必要です（電装屋はやってくれないかと思います）。 |
症状の原因は経年劣化によるものでしょうか？ 当時物の新品でもエンジンへの負荷は 大きいと聞きました。 例えば、自分の車の場合、以前の古いコンプレッサーの時はオンにすると回転数がかなり落ちましたが、軽自動車のコンプレッサー新品に変えた時、オンにしても回転数の落ちはほとんどなく、アイドリング時も冷えてました。 とにかく、新品であれば新旧関係なく改善するんでしょうか？ |
こんばんは！ なかなか道のりは厳しいです😢 コピー元のスズキのコンプレッサーの プーリーはリブベルト、Ｍ形がほとんどで古いＶベルト.Ｂ形への改造をやってくれる電装屋は皆無です、今のところ。 どころか引き受けてくれるショップが あればいいですが。 今は諦め 重機用のサンデン製のコンプレッサーを探してます。 多分、管理人さまの写真のコンプレッサーと同じタイプかなと思います。 これから暑くなる前になんとか終えたいですね！ |
中国製のコピー品のO/Hは電装屋もできないかと思います。部品供給は無いでしょうし、そもそも中身の仕様が判らないし。。。 逆にスズキのコピーであることまで判っているなら、コピー元のコンプを探し出してO/Hするのが正攻法のような気もします。プーリーだけオリジナルの可能性もありますが。 実は私の230GXは低回転時の効きが悪くなった（吹き出し口温度が高速を走ると3～5℃だが、アイドル放置だと20℃超...etc）ので汎用コンプを使って交換してみようと準備中です。セントラルFS-507型（画像）の新品を入手したので、純正ブラケットに固定する計画。もちろんポン付けはできないので、いろいろ工夫が必要です。  20240616.JPEG/182KB |
こんばんは！ 早速のレスありがとうございます。現在のコンプレッサーの症状ですが、オイル漏れのようです。プーリーの下辺りからお湿りがあり、だんだんとガスの補充期間が短くなってます。ワンシーズン持ちません。多分Oリングかと思いますが電装屋は中華製と聞いたら できないと即答です。 確かに管理人さまから紹介頂いたヤフオクのコンプレッサーはチェック済みでした。 これからは、更に古い車種を探すしかなさそうですね。ランクルだとＢ形ありそう！でもブラケット、作り直しですね～ ディーゼルとかも探してみます！ アドバイス、ありがとうございます。 |