＞症状の原因は経年劣化によるものでしょうか？ まぁ、そうですね。12万キロ使いましたから、そんなもんだと思います。異音もないし、漏れもあまりない（何となく湿っぽいけど）のですが、アイドル時の高圧圧力があまり元気ないです。ファンカップリング滑りも疑いましたが、それほどでもありませんでした。 ＞当時物の新品でもエンジンへの負荷は大きいと聞きました。 YESだと思います。これはコンプの中身の仕様の差です。古いのはレシプロ式から始まって、斜板式、スクロール式など、違う視点では固定容量式、可変容量式などいろいろな仕様の組み合わせがあります。70年代のカーエアコンのコンプだと斜板式（もちろん固定容量式）がメジャーです。1990年代以降はスクロール＆可変容量がメジャーになっていきます。 特に軽自動車用は動力性能の足かせになるので、メーカーは動力損失低減は第一優先で開発しているハズです。コンプのサイズも軽量ですから回転落ちは少ないと思います。 それに引き換え、今回私が入手したのはそこそこパワーを食われるタイプだと思います。手で回した感じも結構重いのが判っています。 軽自動車のベルトですからB型のVベルトはそもそも無いか・・・ 故障したコンプがスズキのコピーならば、マグネットクラッチ一式を他のスズキのコンプに移植できる可能性も全くないわけではありません。って書くのは簡単なのですが、検証が必要です（電装屋はやってくれないかと思います）。 |
症状の原因は経年劣化によるものでしょうか？ 当時物の新品でもエンジンへの負荷は 大きいと聞きました。 例えば、自分の車の場合、以前の古いコンプレッサーの時はオンにすると回転数がかなり落ちましたが、軽自動車のコンプレッサー新品に変えた時、オンにしても回転数の落ちはほとんどなく、アイドリング時も冷えてました。 とにかく、新品であれば新旧関係なく改善するんでしょうか？ |
こんばんは！ なかなか道のりは厳しいです😢 コピー元のスズキのコンプレッサーの プーリーはリブベルト、Ｍ形がほとんどで古いＶベルト.Ｂ形への改造をやってくれる電装屋は皆無です、今のところ。 どころか引き受けてくれるショップが あればいいですが。 今は諦め 重機用のサンデン製のコンプレッサーを探してます。 多分、管理人さまの写真のコンプレッサーと同じタイプかなと思います。 これから暑くなる前になんとか終えたいですね！ |
中国製のコピー品のO/Hは電装屋もできないかと思います。部品供給は無いでしょうし、そもそも中身の仕様が判らないし。。。 逆にスズキのコピーであることまで判っているなら、コピー元のコンプを探し出してO/Hするのが正攻法のような気もします。プーリーだけオリジナルの可能性もありますが。 実は私の230GXは低回転時の効きが悪くなった（吹き出し口温度が高速を走ると3～5℃だが、アイドル放置だと20℃超...etc）ので汎用コンプを使って交換してみようと準備中です。セントラルFS-507型（画像）の新品を入手したので、純正ブラケットに固定する計画。もちろんポン付けはできないので、いろいろ工夫が必要です。  20240616.JPEG/182KB |
こんばんは！ 早速のレスありがとうございます。現在のコンプレッサーの症状ですが、オイル漏れのようです。プーリーの下辺りからお湿りがあり、だんだんとガスの補充期間が短くなってます。ワンシーズン持ちません。多分Oリングかと思いますが電装屋は中華製と聞いたら できないと即答です。 確かに管理人さまから紹介頂いたヤフオクのコンプレッサーはチェック済みでした。 これからは、更に古い車種を探すしかなさそうですね。ランクルだとＢ形ありそう！でもブラケット、作り直しですね～ ディーゼルとかも探してみます！ アドバイス、ありがとうございます。 |
ナオさん＞ご無沙汰です。汎用クーラーは具体的にどんな不具合現象だったのでしょうか。製品は中国製なのですね。 軽～普通自動車用のコンプでB型Vベルトを採用している機種はどれもかなりの旧型です。だいたい25年くらい前のディーゼル車あたり（と言っても継続生産のモデル）で見かけた記憶があるのですが、もう絶滅したに近いのではないでしょうか。 という事で、大型車、建設機械など枠を広げると少し出てきます。 汎用エアコンは「サンデン」が多いような気がします。ヤフオクなどで「サンデン」「SANDEN」などのキーワードで検索するといくつか出てきます。「サンデン互換」などで中国製も出てきますので要注意かと。 ただしメーカーが違うとブラケット適合問題もクリアしないとなりません。 また、ヤフオク検索中にVベルトの軽自動車用コンプはいくつか見つけました。（もうチェック済みかとは思いますが） オークションIDとタイトルを列記します。 h1140132713：キャリイ/DA63T リビルト エアコンコンプレッサー 【SS04LT9/95200-78A03 Vベルト用/年式注意/要適合確認 日本製/1年保証/冷凍機用不可】 s1138296109：ムーヴ/L150S リビルト エアコンコンプレッサー【DENSO/SV07E 447260-5120/5480 88320-97508/88410-97506 Vベルト用/日本製/要適合確認】 e1131155310：ミラ/L250S/L260S リビルト エアコンコンプレッサー【DENSO/SV07E 447260-5480/88320-97508/88410-97506/Vベルト用/日本製/要適合確認】 これらはB型なのかは不明です。ベルト幅は出品者（電装屋さんっぽい）に問い合わせても良いと思います。ダイハツが多いですね。キャリーはスズキなのでブラケットが同じかもしれません。 |
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こんばんは、お疲れ様です。 この季節のご相談です。 私の車には、純正のクーラーを取っ払い ヤフオクで入手した汎用のクーラーキット新品を取り付けてましたが5年目にコンプレッサーが逝ってしまいました。恐らく中華製ですがスズキの軽自動車のコンプレッサーをコピーしてるようでリビルトを入手して取り付けはできますが プーリーが違ってました。 230と同じくＶベルトのＢ形なら合致しますがスズキの現行はＶベルトは少ない上、Ｂ形が見つかりません。ほとんどがM形もしくはＶではないリブがほとんどでした。 もしご存知でしたらＶベルトのＢ形のコンプレッサーの他の車種もしくは流用できそうな現行のコンプレッサーあれば、宜しくお願いします。 |
あとはマスターバックのサイズアップによるカックンブレーキ度合いがちょっと心配ですが。昭和40～50年代車から平成車に乗り換えた時の違和感くらいの落差なら、慣れの問題ですね。 |
まずは同じ事例は当サイトにありますので、下記からご覧ください。 ホーム⇒投稿コーナー⇒No.24ブレーキマスタバック他車流用 動画の様なシューシュー音が出ているなら、マスターバック内のダイヤフラムが破損しています。 ダイヤフラムだけの部品は設定もなく、ASSYも製廃ですので、同型車の中古部品か、他車代用しかありません。 四輪ドラム車とFrディスク車とで部品が違うので、少し注意が必要です。 今回も情報は箇条書き形式で書きます。 ①マスターバックのサイズが違う。 ・四輪ドラム車：6インチ ・Frディスク車：9インチ ②四輪ドラム車はディスク車よりも低い液圧で大きな制動力が出るために、四輪ドラム車のほうがマスターバックのサイズは小さい。よって、Frディスク車の部品ではオーバースペック。 ③管理人は②を承知の上で130セドリックの四輪ドラム車でFrディスク車用マスターバックを装着した経験あり。確かに小さなペダル踏力でもブレーキが強めに効いてしまう（カックンブレーキになりやすい）。ただ慣れれば普通に運転は可能。 ④当サイト投稿コーナーNo.24の事例は230だが、330でも適用可能。つまり、S130フェアレディZのマスターバックはとりあえずバンでも装着は可能。 ⑤330と同時期のローレル、スカイライン系はFrディスクでも9インチより小さいマスターバックを採用している（具体的なサイズは不明）。 ⑥ローレルC130、ケンメリC110の1975年～（ともに最終型）のマスターバック（P#:47210-R5510または-R5511）は見た限りではサイズは6インチ近辺。ただし、4本あるスタッドボルトの長さ、間隔が330の車両側とマッチするのかは不明。マスターバックとバルクヘッド間に装着するスペーサーは330用とは明らかに異なる（どこがどれだけ違うかは不明）。推測だがバルクヘッドの穴開け加工程度で装着できる可能性もアリ。#:47210-R5511は日産から新品供給アリ。 という事で、④か⑥いずれかで対応できるのではないかと思われます。できれば⑥で行きたいですが、現物で比較しないと何ともです。 |