|
その後マスターバック追加でムチャクチャ効くようになりました。 画像はちょうど20年前です。  2004.01.jpg/95KB |
現物のリビルト、という手もあります。ヤフオクを探すと出てきます。 |
※前の投稿へのレスに気づかずアイドラアームの投稿してしまいました。たびたびの投稿すみません。 |
|
検討中の物件があるのですね。この部位に関しては何とかなると思います。ただし整備依頼する場合は工場次第かもしれません。まずシリンダー関係は、だいたい30年くらい前を境に今と昔ではメンテの方針が少し異なります（特にメーカー系ディーラー）。 ・現在・・・漏れるまでノーメンテ、漏れたらシリンダーASSY交換 ・1980年代以前・・・漏れがあっても無くても数年毎にO/H、インナーパーツ（主にカップ）交換 昔はシリンダーASSY交換をするのは分解した結果、シリンダー内壁の状態が悪くカップを新品にしても漏れるリスクがある場合のみ、が殆どです。「状態が悪い」とは、シリンダーをホーニングしても消えない程の深い傷がある、または段付き摩耗がある場合です。O/Hの間隔は走行キロにもよりますがホイールシリンダーは2～4年、マスターシリンダーは5～10年毎くらいにやれば、中の交換だけで相当持ちます。ちなみに素性が判っているウチの230DXはマスターは新車時のものをO/Hで使い続けています。ホイールシリンダーは25年ほど前にサイズアップしたのでそこでASSY交換しましたが、新車時のものは新品カップ装着で再使用できる状態ですし、25年前に新品を入れたビッグサイズのシリンダーもO/Hを繰り返して現在に至ります。 今の感覚では分解点検せずにホイホイとASSY交換してしまいます。しかし上記のように基本的にカップ交換で事足ります。 あとはインナーパーツの供給は要注意です。シリンダー関係は日産の場合は採用メーカーが2つあり、「トキコ」と「ナブコ」があります。パーツカタログに1社分しか記載が無ければいいですが、2社分記載がある場合はどちらが付いているか、実車を見なければ判りません。インナーパーツはそれぞれ専用の部品が出ていて、トキコ/ナブコで混用不可です。 マスター側はナブコは日産で供給が続いているモノが多いです（結構高価ですが）。一方トキコは製廃が多く、制研、ミヤコなどのOEMメーカーが出しているリペアキットで対応することになります。330は昨日書いた通り、77年6月に部品が変わっているので、そこを跨がない範囲であればリペアキットはディスク車、ドラム車共通が多いハズです（チェックバルブは3つ入っていてディスクかドラムかに応じて2つ選択する方式）。 マスターはカップ単品は部品供給しておらず（トキコは以前やってたけど）、ピストンキットになるので要注意です。 ホイールシリンダーは1社、どちらか忘れましたが、現物判定は不要です。カップだけ買って交換すれば9割方問題ありません。これも前回書いた通り、カップキットは製廃ですので、カップ単品で調達します。整備工場でも「カップキットが無いから直せない」と平気で言って来ることがあります。しかし単品なら純正品が難なく出るので、考え方を柔軟にして対応したいところです。 いろいろ書きましたが、4輪ドラムでもそうビビる必要はないかなと思います。ご検討ください。 これを書きながらウチの230はマスターのメンテ時期が来ており（前回のO/Hからもう15年も経ってしまった）、私もどう対応するかを検討しているところでした。 |
ホイールシリンダーの品番まではわかったのですが、ググっても見つかりませんでした。シリンダーassyやカップ&ブーツ、マスターのリペアキットの品番を、パーツリストから拾ってまずは探そうと思っています。貴重な情報、いろいろありがとうございます。 |
という事で追加分のレスです。 ①ブレーキマスター これは違います。確か2か所違っていて、一つ目はリザーバタンクです。比較的わかりやすいし、ディスク用のほうが大きいので、ドラム車はそのままでも実害ないです。 二つ目。ドラムかディスクかでチェックバルブが違います。ピストン関係は一緒ですが、ブレーキチューブを繋ぐところの裏辺りにチェックバルブがあります。これが違うんです。逆に言えば、これを揃えれば行けるかな、と思います。 あと330系で言えることは77年6月生産分からでマスターシリンダー自体がマイナーチェンジしています。シリンダASSYなら互換性があるようです。 ②ホイールシリンダー、カップキット VANは前後とも1インチですが、カップ形状は全く違います。O/Hする場合は、「リペアキット（カップキット）」で探さずに、カップ単品で部品を注文してください。リペアキットは多分製廃です。 また、リペアキットはダストカバーとそれを固定するクリップがありますが、滅多にダメになりませんので再使用で結構です。 ③エアコンのコンプレッサー 注意点さえ押さえておけば他車のL型用でも行けます。 一つ目：プーリーがシングルかダブルか 二つ目：ホースの継手がフレアタイプであること ※セドグロだと430以降は漏れにくいOリング式継手です。ですので、そのままでは繋がりません。この場合はホースを加工（コネクタをコンプ側をOリング式に変更、反対側を従来通りフレア式）すれば接続は可能になります。 この2点かなと思います。できればコンプの排気量は近いものが良いです。純正は167ccです。 |
さらに、で恐縮です。パーツリストを入手して調べようとは思っていますが、もしご存知ならと、重ねて質問させて頂きます。 ①ブレーキマスター バンは４輪ドラムですが、マスターはセダン系と同じでしょうか。 ②ホイールシリンダー、カップキット 前後同じでしょうか。 ③エアコンのコンプレッサー L20用ならどれでも大丈夫なのでしょうか かなり低レベルの質問、立て続けにすみません。よろしくお願いいたします。 |
まず、ノーマルのV330のスプリング仕様は下記です。 ・バネ定数：7.24kg/mm ・自由長：右＝355.5mm、左＝347.0mm ・コイル径：113.5mm ・線径：16.5mm 基本仕様は130～430までだいたい一緒です。つまり、どれも入る事は入るんです。ただし、主に自由長違いで種類が沢山あります。相違点や選択ポイント、ヒントになりそうなことを箇条書きでざっと書いてみます。 ①バン＆パトカー用かそれ以外（セダン、HT、ワゴン）かでバネ定数が違う（乗用は5.34kg/mm） ②荷重違いで自由長が20種類くらいある（数えていないけど） ③荷重の傾向としてバンの場合は、230＜130＆330＜430 （つまり自由長の比較と同じ意味） ④重量バランスの関係で左右でも自由長が違う（右が重い＝長い） ⑤バンに乗用のスプリングを入れると、前後バネ定数のバランスからオーバーステア気味になる可能性がある（前だけ柔くするのはNG） ⑥恐らく、V230、VH130のスプリングはそのまま「ポン」で使える ⑦430バン系はすべて長すぎるので、自由長を計測しつつカットが必要 ⑧純正部品で車高微調整用スペーサー（130～430共通）があったが今は製廃 ⑨スペーサーは厚さ6mm（車高10mmアップ）と厚さ10mm（車高20mmアップ）の2種類で、車高40mm分はこれで上げることができる ※解体車のサスをバラすと1枚ずつくらい入っていることがあります ※短いスプリングにスペーサーを規定以上重ねて車高で50mm分程度嵩増しさせた経験もあります こんな感じです。探してみてください。 |