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診察室 - セドリック / グロリア 230 ハンドブック掲示板 -
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230型 セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
【お願い】
車両不具合相談での初回書き込みの際、原因の絞り込みを容易にするために、対象車両の仕様情報を必ず添えてください(カルテ等の管理まではしていないので、常連の方もできるだけ案件単位でご協力ください)。


  1. 車名とグレード(カタログやエンブレムなどの標記 例. セドリックGX、グロリアスーパーデラックス)
  2. 車両型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. 230、H130)
  3. 年式(車検証の初度登録年月など 例.1973年3月)
  4. エンジン型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. L20、VG20E)
  5. ミッション種類(例. 4速コラムMT)
  6. ボディータイプ(例. 4ドアセダン)

その他車両不具合相談に関するルールについては、「診察室(掲示板)ご利用の関するお願い」をご覧下さい。
ご相談の書き込み後、管理人がレスするまでに一週間程度の時間をいただく場合がありますのでご了承ください。
回答した案件については、今後の回答精度向上のため後日その結果報告のご協力をお願いします。
管理人 ながた

※ホームページ:http://cedglo230hb.kilo.jp/



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[No.441]   追記
投稿者: Mt (2024/06/10(Mon) 19:25:52)
正確には、マスターからエアが漏れだし、原因がマスターバックにある、とのことでした。


[No.440]   330グロリアバン マスターバック
投稿者: Mt (2024/06/10(Mon) 19:14:31)
たびたび失礼します。マスターバックからブレーキオイルが漏れているそうです。さすがにディスク車と互換性はないと思いますが、他車種との互換性やインナーキット的なものがあるのかどうか、教えていただければうれしいです。


[No.436]   レス
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/07(Fri) 00:53:39)
Mtさん>パーカタは今はDVD版があるので入手もしやすいし随分楽になりました。昔のフル版はマイクロフィッシュ(カード式のマイクロフィルム)ですからね。ディーラー勤務のときはマイクロフィッシュを扱える最後の世代でした(笑)
沢山新発見があると思いますので、いろいろ調べてみてください。



[No.435]   NO TITLE
投稿者: Mt (2024/06/06(Thu) 08:22:44)
ブッシュ打ちかえの話が130とつながるとは驚きました。
スペシャル、カスタム、パーソナルなんて、豊かな生活に誘おうとする時代を感じますが、夢を感じるすてきな呼び名です。
なお、DVDのパーカタを入手したのでいろいろ勉強をはじめました。



[No.434]   ドラム
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/05(Wed) 19:54:49)
2リーディング式は前進時はすべてのシュー(2枚x両輪)とも自己倍力が掛かるので、大きな制動力が得られますが、後退方向は逆にどのシューも自己倍力ゼロだからあまり効かないんですね。このタイプの最大のメリット/デメリットです。
とはいっても、後ろはリーディングトレーディング式なので前後とも均等な制動力です。マスターバック付きならばあまり気にすることはありません。

画像の130はパーソナルDXといってスタンダード系の一番上のグレードでした(グリルは本当はあれじゃないけど)。スペシャル6、カスタム6の次になるのですが、殆ど見ないヘンなグレードでした(笑)

それとアイドラーアームのブッシュ打ち換えリペアの件、出品者は私も知っている方で、130にお乗りです。



[No.428]   レス
投稿者: Mt (2024/06/05(Wed) 00:34:19)
やはり330専用でしたか。リペア考えてみます。ありがとうございます。ツーリーディングがバックに弱いとは知りませんでした。地下駐車場の坂道渋滞は地獄ですね。それにしても130のスタンダード?顔、相当イケメンだと思います。前期のピニンファリーナからアメリカンフラットデッキへの大転換を経て成り立ってるのがすごい。自動車史に残るマイナーチェンジ例だと思います。ここからの230へのデザイン進化がまたきれいですね。セドリックの黄金期。


[No.427]   4輪ドラムと言えば
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/05(Wed) 00:10:13)
昔乗っていた130が4輪ドラムでしかもマスターバック無しでした。マスターバック無しは結構大変(苦笑)  特に前後方向で制動力が違うので、上り坂で信号待ちするときは気が抜けませんでした(フロントブレーキは2リーディング式ドラムなので特性上、前進方向よりバック方向は制動力が小さく、上り坂の一時停止はブレーキペダルを意識的にガッツリ踏んでおかないと後ろに下がります)。
その後マスターバック追加でムチャクチャ効くようになりました。
画像はちょうど20年前です。



2004.01.jpg
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[No.426]   アイドラーアーム
投稿者: ながた(管理人)   (2024/06/04(Tue) 23:56:06)
Mtさん>48530-Y0100は330の中でもインテグラルPS専用だと思っていましたが、パーカタ見ると重ステもコレのようですね。となると、330専用品です。車台側のボルト穴の位置などが、230、430とは違うと思います。ネジ規格云々は130後期〜230の話ですね。

現物のリビルト、という手もあります。ヤフオクを探すと出てきます。



[No.425]   NO TITLE
投稿者: Mt (2024/06/04(Tue) 23:29:04)
ブレーキ情報、分かりやすい文章ありがとうございます!カップブーツが単品ならでる、とは驚きです。マスターがナブコなら心配無さそうとのこと。安心できました。ただ79年の最終型でした…。

※前の投稿へのレスに気づかずアイドラアームの投稿してしまいました。たびたびの投稿すみません。



[No.424]   330グロリアバン アイドラアーム
投稿者: Mt (2024/06/04(Tue) 23:15:32)
たびたび失礼します。アイドラアームがダメなようで品番はつきとめた(48530-y0100)のですが、なかなかないようです。230や430とは品番がちがうようですが、互換性はやはりないのでしょうか。なお過去ログには、ネジ規格?が違うだけで合うのでは?の記述がありましたが、よろしくお願いいたします。


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