エンジンを始動して暖機後、アイドル状態で以下のチェックをします。 A) マスターバックへ向かうバキュームホースをプライヤ等で挟み、閉塞状態にさせたときにエンジンの挙動は変化するか？ B) エアクリのケースを外して、キャブ本体の側面にパーツクリーナを吹きかけてみる。この時、キャブの吸気口（チョークバルブがあるところなど）は避けて側面の部品の継ぎ目等に吹きかける、また下図の孔の中にノズルを吹きかけてみる。この時、エンジン挙動に変化があるか？ 「エンジン挙動に変化があるか？」の部分は、回転が安定する、逆に不安定になる、回転が上がる、下がる、どれでも結構です。吹きかけた時だけ変調があるかどうかです。本来は全く変化しません。少しでも変化があるならNGで、余分にエアを吸っています。  1711266085.jpg/147KB |
本件の考え方と問診を改めで書きます。 【考え方その１】 故障診断の一般的な考え方は当サイトの「ウンチク資料集」⇒「7.故障診断手順と考え方」に記載があります。まずはそこを一読いただくのが良いかと思います。 何が言いたいかというと、「ここかな？」という推測だけで作業してはダメ、ってことです。「あ・・・こりゃだめだ」という確証が得られるまで、確認を進めることです。 確証がないのに盲滅法に清掃や部品交換をしても直りません。 【問診】 下記、番号ごとにご回答ください。 ①先日の私のレス（No.376）で、「こんな症状は無いでしょうか？」につづいて3点ほど書きましたが、心当たりはありますか？ ないorあるorわからない（未確認）のどれでしょうか？ ②プライマリメインジェットの入口の孔の部分を確認した結果、異物は見えなかった、で良いですか？ 念のため、当方所有の部品の画像を貼っておきます。 メインジェットが詰まっているときは、目視で確認可能です。逆に無ければメインジェットの可能性は消えます。もともと内部の汚れが多いならともかく、下手に掃除すると他の異物を入れてしまう可能性もありますので、要らん事はしないほうが良いです。 ③「ウルトラのシリコンパワー」という記述がありますが、プラグコードの事でしたっけ？ ④書き込みNo.375で「アイドルアジャストスクリューをかなり濃い方向に回さないとマトモに走らない」という記述がありますが、本来、スクリューを目いっぱい締め込んだ位置から3回転戻し付近がベストアイドルです。不具合前はこの近辺だったハズですが、そこからだいたいどれだけ戻していますか？ ⑤エンジンの始動性はどうでしょうか？ 冷機、暖機それぞれ。（私の予想はさほど悪くない、です） ⑥アイドルが不安定のようですが、アイドルアジャストスクリューを戻し気味にした以外に、スロットルアジャストスクリューは弄って（多分締め込んで？）いますか？ また、現在の暖機後アイドル回転数は如何ほどでしょうか？ ⑦書き込みNo.375で「点火系も特に問題はなく」とありますが、この根拠を教えてください。 ⑧点火系の確認用に以下のツール2点は所有されているか、教えてください。 サーキットテスタ（一般的ので結構です）、タイミングライト ⑨点火系はポイント式orセミトラ式orフルトラ式orCDI等、どれに該当しますか？ ⑩キャブ換装直後は調子よかったようですが、不調になる直前に何か作業をしていませんか？ 例えば燃料フィルタを交換したとか、キャブのどこかを弄ったとか・・・ また、不調になる直前の運転状況とか覚えていますか？ 不調になり始めた直前～直後の出来事を教えてください。 【考え方その２】 アイドルアジャストスクリューをかなり緩めないとまともに走らない、という事なので、空燃比不良を優先して考えていました。点火がダメな時は、これを弄っても変化はないハズです。 空燃比不良なら、燃料が出てこないか空気を必要以上に吸っている（バキューム漏れ）のいずれかです。前者はメインジェットが濃厚ですが、そうでなければ後者＝バキューム漏れを疑います。 バキューム漏れの「シュー」音が以前より目立たないか？も意識したほうが良さそうです。 試しにブレーキマスタバックやエアコン系統のバキュームホースを全部塞いでみてください。変化ないか？です。 あと、点火は除外できるかハッキリさせたいので、上記問診結果次第で点検方法を書きます。 少々長くなりましたが、まずは点火かキャブはそれ以外か、は絞り込みたいですね。  1710674891.jpg/310KB |
やっとこさ時間が出来たのでジェット掃除+全体的にキャブ掃除もしましたが症状は改善しませんでした。キャブが原因じゃなさそうだとするとやはり点火系でしょうか…。いつの時代のか分からないウルトラのシリコンパワーが付いてるので、もしかしたらコイツが悪さをしてるのかもしれません。 |
そんな感じで大丈夫だと思います。私の230も黒GXのほうはECCS制御の絡みで閉磁路コイル（Y30用）なのですが、実はスタート線は確か接続していなかったような記憶があります。この辺はまぁどちらでも問題ないと思います。レジスタ回路時に接続できるようにしているのは良いですね。 画像転送はスマホでココを開いてファイル選択すれば行けるハズですが、私はやったことがありません・・・ 書き込みはほぼ100%PCですね。 投稿後、修正機能はあるものの、添付画像のみ追加、変更、削除ができません。書き込みはPCが良いが、画像はスマホという場合は、先に画像を投稿、あとで本文追加という手もできるかと思います。これもやったことないけど（笑） |
天候不順や体調不良（風邪ひき）等で間が空いてしまいましたが、本日イグニッションコイル給電線の分離作業を行いました。 以前に整備士がハイパーイグニッションシステム取り付け時に細工したと思われる給電線ですが、スタート線（黒/青）の被覆を途中で剥がし、オン線（黒/白）の先をハンダで接着されていました。 スタート線からオン線を分離し、スタート線の被覆はビニールテープで養生。オン線は圧着端子を取り付けて新規に配線を製作しました。 これでIGコイルの＋端子にスタート線・オン線・デスビ赤線を接続しました。 こうしておけば、何らかの理由でレジスタ入り回路にしなければならない場合 スタート線（黒/青）...IGコイル＋端子に直結 オン線 （黒/白）...レジスタ＋端子に接続 と繋ぎ変える事が出来ます。 スマートフォンから画像が上手く転送出来なかったので、画像無しで申し訳ありません。 始動・走行とも全く問題はありませんが、配線の取り回し等もう少し改善したいところです。 引き続きよろしくお願いいたします。 |
今回も何とか検査官と揉めることなく（笑）、スンナリ取得できました。朝一番の1ラウンド目はグリーンのDX、最終4ラウンド目にGX。今回から車検証が小さくなり、ICチップ入りとなります。ステッカーもフロントガラス右上に貼付です。 受検した横浜陸事は若干フローが変わり、車検証発行が検査ライン最後の小屋で出てくるようになり、事務所建屋に行かなくても終了です。どおりで窓口が空いている訳です。 検査ラインも初心者対策で外観検査後にハザードを焚いておくと、案内係が付き添ってくれるようになりました。2年に一度しか行かないと、機器が入れ替わったりして多少勝手が異なる事があります。初めてでなくてもブランクがある場合には助かります。排ガス検査はプローブ挿入で不正対策が（笑） という事で、画像を２つ。 上段：陸事で見かけた珍しいクルマ。チキチキマシン猛レースのギャングセブンかと思った（笑） 下段：新しい車検ステッカー貼付位置  20240304.jpg/208KB |
症状を見ると、ほぼ全回転域で不調であること、油面は正常範囲内とくれば、プライマリ側のメインジェットの詰まりが怪しいです。 こんな症状は無いでしょうか？ ・アクセルを踏み込むとき（スロットルが開き方向に動いているとき）は吹け上るが、回転が上がりアクセルとそこで固定すると、途端に息つき（ガクガクとしゃくる）し出す ・アクセルはベタ踏みで加速すると、加速は悪いが、ガクガクまではしない ・一般道の定速巡行はほぼ無理（アクセル開度は1/5程度で車速40～60km/h一定のような運転） 心当たりあるなら更に濃厚です。 キャブを外してひっくり返し、プライマリ側（一次側）のドレーンボルトを外すと奥にメインジェットがあります。このジェットには日立マークと#119の刻印があります。孔の径は1.2mmほどですが、何か異物で塞がっていないか確認してみてください。 もしあった場合は掃除機で吸うか、プライマリメインエアブリード側からエアまたはパーツクリーナなどでシューーーッとやれば異物は吹き飛ぶかと思います。 ジェットの掃除は針金はNG、多分外さなくても装着状態で掃除は出来ます。メインジェットはマイナスドライバで外せますが、ドライバは普通のタイプではサイズが合わない（途中が太くなるタイプは使えない）ので、無理せずに装着状態で掃除してください。 あと、 ＞キーOFF後にランオンが頻発するようになった という点は、アイドル回転が高すぎる（900rpm越え）と発生しやすくなります。キャブ不調でアイドル回転を上げていると思うので、これが直接の原因だと推測します。 |
昨年秋頃にSUツインから前期用シングルキャブに換装し、暫くはノントラブルでしたが、ここ数ヶ月不調が続いております。 症状としては ・負荷をかけると息つきのようなガクガク感 ・一時停止後にすぐ発進しようとするとエンスト ・最高速が伸びない(先日中央道で突然60km/hまでしか出なくなり死にかけました) ・アイドルアジャストスクリューをかなり濃い方向に回さないとマトモに走らない ・湿度や気温の影響を酷く受ける ・キーOFF後にランオンが頻発するようになった ・アイドルのバラつき が主です。 ちなみに燃料フィルターの詰まり等はなく油面も正常、点火系も特に問題はなく原因がさっぱり分かりません。お助けいただけると嬉しいです。 |
あとはケミカル品で劣化したオイルシールを少し蘇らせる（弾性を復活させる）ケミカル品があります。 ちょっと検索してみたら、例えば「ワコーズ ミッションパワーシールド MPS」なんかはATのオイル漏れに効果があるようです。 使ったことが無いので効果のほどはよくわかりませんが・・・ コンプレッサーの件、参考になりました。ブラケットとの穴の位置は同じなのですね。430は接手がOリングタイプなので、比較的今風です。 |
いつも確実な指示、指定、有難うございます。 フルードC了解いたしました。 そうなんですOILが漏れていると思います 多分フロントカバー辺りから、エンジンのクランクリヤーも漏れていると思います どっちも厄介です。 走行３００００KM弱の時譲り受けました。 多分以前の補充や交換は無いと思っています。 現在４００００KM弱の走行で初めて オイルの補充を考えています。 量はホット状態でゲージはコールドとホットの真ん中辺りを示しています。 距離から考えて補充は有りかなと思っています。 少しずつ様子をみながら補充してみたい と思っています。 ５年位にエアコンが効かなくなりY31のR１２ガス用１カムエンジン用コンプレッサーがプーリーの交換だけで使用可能でした、参考になれば幸いです。 伊沢良彦 |