・クランクリヤオイルシール交換（強化品） ・フライホイール表面修正（炭化した感じの油脂付着？） ・クラッチディスク交換（社外アイシン製） ・クラッチカバー交換（2年前にDXから外したL26用を再使用） ・レリーズベアリング交換 ・ミッションフロントオイルシール交換 ・ミッションメンバーサビ修理 などなど。 2年前にグリーンのDXでやったメニューとほぼ同じです。 いままでミッション装着は自分の人力のみ（いわゆる腹ジャッキ（笑））でやっていましたが、いよいよ辛く感じるようになったので、フロアジャッキに装着するアタッチメントを自作、簡易ミッションジャッキにて装着しました。とはいえそれでも翌日は筋肉痛で首が回らなくなりました（苦笑） 引き続き他の部位もリフレッシュするため、もうしばらくウマに載ったままです。 FIJIIさん＞最近のクルマは診断機の依存度が高いので、仕方ないですね。二十数年前、「今後はパソコンをいじれないとクルマの整備も出来なくなるよ」なんて言っていたのですが、まさにその通りになってしまいました。 車検はそうです、2台同時です。有給休暇を取って1ラウンドと3ラウンドで受けるのが通例になってます。移動が片道1h強（しかも上道）なので、少々面倒ですね～～  20231216.jpeg/211KB |
うちも家族の車が3月に車検なのですが、ディーラーに出しています。 メーターに表示される点検を促すメッセージが消せない事が主な理由です。 エンジンオイルの交換も測定器を接続しないとエラーが出るみたいなので、やる気が起きません。（笑） ながたさんの3月の車検は同日に2台でしたね。 検査よりも移動の方が大変と思いますが、気を付けて行って下さい。 ジャダーでは無いですが、昔、2速だけが入りにくい車（中古の初代FFファミリア）のクラッチ、クラッチカバー、 ベアリングをセットで交換した事が有り、結果、改善された事が有りました。（ミッション本体は何もしていません） その時は、2速のシンクロがクラッチの切れの悪さに負けていたものと考えました。 クラッチカバーは、見た目では判りませんが歪んでくるといろいろ悪さをするみたいですね。 宜しくお願いします。 以上 |
今後、突然書き込み機能停止等あるかもしれませんのでご了承ください。 FUJIIさん＞書き込みありがとうございます。注射器使うのも良いですね。バイク整備でよく聞くような気がします。ワンウェイバルブと同等の機能があるので一人でできますね。 ユーザー車検、私は次の3月に二台やる予定です。ともに52年目に入るところです。妻用の軽自動車も1月に車検ですが、こちらはディーラーで。お金が掛かります・・・ 230はざっと点検した感じでは特段異常個所はないものの、黒GXのクラッチジャダーが悪化しているので、ミッションを降ろして修理中です。 クラッチディスクの厚みは十分（7万キロ乗って0.5mmも減ってない）なものの、恐らくカバーが新車時のものから換えていないのが原因か？などと考えています。 |
既にご存じの方法かも知れませんが、ブレーキのエア抜きを一人で作業していますので、参考に投稿させて頂きます。 写真の様に、ブリーダからホースを介して注射器を接続しています。 ブリーダバルブを緩め、ブレーキペダルを踏むと注射器にオイルが排出され、ブレーキペダルを戻すと 注射器のピストンがワンマンブレーキブリーダツールの役目をしてくれ、逆流しません。 また、排出したオイルの状態や、量も判ります。 別件ですが、先週48年目のユーザー車検を受けて来ました。 右側のタイロッドエンドアウターのボールジョイントに僅かなガタが見られましたので、この部品のみ交換しました。 日産の部販では製廃、モノタロウでは取扱い終了でしたが、幸い国産新品をネットで購入できました。 また、以前電装系（特に点火系）のアドバイスを頂きました通り、ハーネスの上流（バッテリーから、ヒュージブルリンクや、 オルタネータへの部分）をリフレッシュしており、ヘッドライトの光量が1割以上上がっている事が確認出来ました。 おかげさまで、点火系を含め電装系は非常に安定しています。 有難うございました。 以上  1702386210.jpg/724KB |
早速のご返答ありがとうございます。 参考にさせていただきます。 |
ただし自分も検証中なので、保証はできません。でも２つあります。 ①汎用防振ゴム https://www.monotaro.com/p/3874/2636/ 昨年のGWに、うちの230の右側マウントをこれに交換しました。寸法上は数ミリ違いますが許容範囲内、性能は耐荷重は理論（数値）上はギリ行けます。一年半たちましたが交換した感じは問題ありません。  ②クラウンコンフォート用マウント トヨタ純正： https://www.monotaro.com/p/2895/0285/ 大野ゴム製： https://www.monotaro.com/p/4026/9266/ 純正のほうを購入しましたが、未装着です。寸法上は許容範囲内かと思います。ただし、ブラケット側のM12スタッドボルトの脇に、位置決め用のピンみたいなのがあります。これが合いませんのでグラインダでカットが必要です。また、マウント破損時にズレないように緊急用ストッパがあります。これが下向きになるように装着するのが正ですが、うまく装着できない場合はカットもやむなしかと思います。 ①と違い、こちらはもともとエンジンマウントですから、性能的には安心だと思います。 日産の部品が製廃で探していくと皮肉にもトヨタの部品・・・結構このケースが多いです。  20220507-2.jpeg/317KB |
車両型式：430セドリック 年式：昭和５４年 エンジン型式：L20インジェクション ミッション種類：3AT ボディータイプ：4ドアセダン 430セドリックのエンジンマウント（フロント 11219-V0100 2個・リア 11320-V0100 1個）を探していたらここにたどり着きました。 他車流用や、社外品などのアドバイスいただけたら幸いです。よろしくお願いいたします。 |
お疲れさまです。 詳しく有難うございます。 モール部分、確認してみます！ |
ドラレコのほうは、以下のようにしてください。 フロント側は天井内張の縁、フロントウィンドウガラスの上辺のところは内張と同じ色のモールがあります。これは手で外れますのでそのモールの内側は少し空間があったハズです。そこに線を隠してください。 Aピラーのところは室内のフィニッシャを外して内側に這わせれば隠せると思います。 |
こんにちは！やっぱりシリンダーの交換はエア抜き、必要ですね。ちょっと自分１人だと自信ないです（汗） ブレーキに関わるんで。 あと、リアカメラの配線に関して トランク右側にありました！赤下に黒ライン。あと、カメラはリアガラスの上付近を予定してます。そこまでのルートも 詳しく有難うございます！ フロントはルームミラー一体のカメラですが カメラからの配線が3本もある為 ルーミラーの取り付け部から天井内張りの中を通し左Ａビラーカバーの中を通して下に落とそうと思いますが、天井内張りの中を通すのは難しいでしょうか？ 内張りが破れて見た目悪くなるのは避けたいです。 |