診察室 - セドリック / グロリア 230 ハンドブック掲示板

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230型セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
【お願い】
車両不具合相談での初回書き込みの際、原因の絞り込みを容易にするために、対象車両の仕様情報を必ず添えてください（カルテ等の管理まではしていないので、常連の方もできるだけ案件単位でご協力ください）。

車名とグレード（カタログやエンブレムなどの標記　例. セドリックGX、グロリアスーパーデラックス）
車両型式（車検証やモデルナンバープレートの打刻型式　例. 230、H130）
年式（車検証の初度登録年月など　例.1973年3月）
エンジン型式（車検証やモデルナンバープレートの打刻型式　例. L20、VG20E）
ミッション種類（例. 4速コラムMT）
ボディータイプ（例. 4ドアセダン）

その他車両不具合相談に関するルールについては、「診察室（掲示板）ご利用の関するお願い」をご覧下さい。
ご相談の書き込み後、管理人がレスするまでに一週間程度の時間をいただく場合がありますのでご了承ください。
回答した案件については、今後の回答精度向上のため後日その結果報告のご協力をお願いします。
管理人　ながた

※ホームページ：http://cedglo230hb.kilo.jp/

更新

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[No.307] スタビブッシュ
投稿者：ながた（管理人） (2023/10/28(Sat) 20:48:11)

画像の黄色い丸で囲んだところの部品、リヤのスタビブッシュです。純正は製廃ですが社外品はタマに見かけます。それでも良いのですが、偶然330用（これも純正は製廃）新品を入手したので、強引に装着、何とか収まりましたので事例として書いておきます。

330スタビは230スタビよりバーの直径が1mm細くなっています（16mm、17mmの差）。逆はブカブカなのでダメですが、キツイ側の1mmの差は何とかなるかな、という感じです。
ただし、ゴムのストレスは増えるので、耐久性という面では不利。様子見します。

今回のリヤサス整備でブッシュ類の未交換部位は殆ど交換できました。リーフ前側の目玉ブッシュはプレス機が無いと抜けないので、これだけ見送りとなりました。

20231021-1IMG_1895.JPG/418KB

[No.306] 本締めは標準荷重で
投稿者：ながた（管理人） (2023/10/21(Sat) 23:16:16)

前回の書き込みの続き。
リーフスプリング前後のナットやショックアブソーバ上下のナットを本締めするときは、ジャッキでホーシングを持ち上げて、通常の荷重がかかった状態にしてから行います。これはダラっと下がった状態で本締めすると、荷重をかけたときにブッシュが捻じれた状態になるためです。
実際には画像のようにホーシング中央でジャッキを当てて持ち上げ、ウマ（リジットラック）がホンの少し浮き上がったとことまでやります。

20231021-1.JPG/435KB

[No.305] 最近書き込んでいないので・・・
投稿者：ながた（管理人） (2023/10/15(Sun) 19:48:13)

タマには書き込みます。
黒GXの左リヤサスのブッシュ交換とサビ対策中です。夏前に右リヤサスのみ実施した（場所の都合上、片側しか作業できない）ので、今は反対側です。
サスは常用荷重をかけた状態で本締めします。この画像はまだその前。
これが終わったら、前回交換後20年以上経過しているリヤアクスルシャフトオイルシールなども交換します。

20231015_IMG_1888.JPG/379KB

[No.301] そうなりますね
投稿者：ながた（管理人） (2023/08/30(Wed) 22:09:06)

230初心者さん＞330用だとシリンダが要O/Hでしょうから、そこでまた壁に当たります。社外シリンダも最近見かけますが、耐久性が？？です。部品入手がスムーズならいろいろ面白いのですがね・・・

また何かあったら書き込んでみてください。

[No.300] 230グロリアのマスターバック
投稿者： 230初心者 (2023/08/29(Tue) 22:43:45)

ながた（管理人）様＞
お世話になります。
やはり、いくつか現車合わせしてみるしかない感じでしょいうか。
330用もなかなか出てこないみたいで、タイミングが合えば良いのですが。
まだまだ、分からないことだらけですので、
此方のサイトは大変勉強になり、助かります。
ずぶの素人なので、お教え通り上手くいかないのですが、少しずつスキルアップ出来るように頑張ります。
まだまだエアコン、ヒーターのバキューム修理など、課題は山積みですが、
また色々お聞きすることが有るかと思いますが、宜しくお願い致します。

[No.299] 単独では難しいです
投稿者：ながた（管理人） (2023/08/28(Mon) 22:29:14)

230初心者さん＞はじめまして。マスターバックの不具合はここ15年くらい前から増加傾向です。基本的に交換しかないのですが、ベストなのがどれかはイマイチ申し上げることができません。

マスターシリンダーとセット交換が前提が良いです。というのは、シリンダーを押すプッシュロッドが高年式で変わってしまうからです。ぱっと見、330と瓜二つなのですが、プッシュロッド形状が違うので、マスターバックだけというのはつきません。中の部品を入れ替えるか、シリンダーとセットです。

マスターバックのスタッドボルトの長さがほぼ同じなら間隔が違っていても穴を開けなおせばなんとかなります。

あとはシリンダもセットで他車流用となると、あまり昭和末期以降だとパイプの出る向きが変わる（230は真下に対して昭和末期以降は水平）ので、作成か加工が必要です。

マスターシリンダーのインナーキットも出なくなっているので、この辺の部品供給の良し悪しも考慮すると、ポン付け前提では結構難問です。
出来れば平成のモデル用のを加工で付けたいです。

具体的な回答が出せなくて申し訳ありません。スタッドボルトのピッチ、ブレーキパイプの処理をクリアできれば、中型車サイズの日産車用で何とか行けるハズです。

[No.298] 230グロリアのマスターバック
投稿者： 230初心者 (2023/08/28(Mon) 18:10:10)

初めまして。
230グロリアを購入したての、何も分からない初心者です。
色々調べていて、こちらのサイトに辿り着きました。
230グロリア2ドアHTを、車検の為に準備を進めているのですが、ブレーキが硬く調べていた所、
マスターバックが腐っており、負圧が逃げてしまっております。
何か流用が可能な物が有れば、皆様のお知恵をお借りできれば幸いです。

[No.297] 汎用ならば・・・
投稿者：ながた（管理人） (2023/08/27(Sun) 15:41:39)

みのるさん＞やった事は無いのですが、汎用品であれば下記が行けそうな気がします（モノタロウより）。
・ダイヤフラム式チェックバルブ長さ33mm 1袋(2個) AKCS22VK
・ダイヤフラム式チェックバルブ 19×33mmLサイズ IMAD22NS

ただし、実績がありません（特に耐久性）ので、何とも言えません。安価なので最悪はこれで試しても良さそうです。
まずは清掃からやってみてください。

[No.296] NO TITLE
投稿者：みのる (2023/08/25(Fri) 03:21:15)

ながた様
ご返答ありがとうございます。
やはり中古部品を探すようになってしまうのですね。汎用のワンウェイバルブでいければと思ったのですが＾＾；
まずはパーツクリーナーで洗浄してみます、ありがとうございます。

[No.295] レス2
投稿者：ながた（管理人） (2023/08/25(Fri) 00:06:16)

みのるさん＞はじめまして。チェックバルブの作動不良のような感じですが、パーツクリーナーなどで洗浄してみてはどうでしょうか。中に吹きかける事しかできませんが。
交換するなら、類似品で十分代用できると思います。ホース径が同じで構成部品が揃っているなら大丈夫かと思います。構成部品としては230はチェックバルブ、電磁弁、タンクがそれぞれ別体ですが、年式が新しくなるにつれ、この3つが一体になってきます。1975年3月のS30なら、230と同じ別体のようですので、230用でもなんとかなります。セドグロだと330～Y30まではバキューム式です。この辺の部品（タンクごとになりますが）が代用可能だと思います。

ナオさん＞クラッチカバーを外してディスクのフェーシングを見る必要があります。軽微だと目視では分かりにくいかもしれません。普通、油脂付着の場合は残量（フェーシング厚さ）に関係なく交換です。
ジャダーするのはクランクシャフト一回転中、滑りやすいところと滑りにくいところがある（差が大きい）ために発生します。それが
①ディスクのフェーシング（摩擦係数不均一）
②カバーの振れやスプリング圧力の不均一
③フライホイールの振れ
のどれか、ということです。

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