バイパスドアにはちゃんと負圧が来ておりました。が、ウォーターコック側を再度確認したらなんとホースが途中で破れていました…。交換したら全て完璧に動くようになってくれたのでこれで完治になります。ありがとうございました。 |
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ちょっと角度が真下過ぎて羽根が写らないだけの可能性もあり得ます。もう少し後方から斜めに覗く感じが良かったかもしれません。 加工した画像には水色で矢印を描きました。その矢印の先に丸い開口部があって、その更に奥にファンがあります。 まぁ、実際に肉眼で確認されているかとは思いますので、白っぽいシロッコファンの羽根が見えないのだと、破損しているか、丸ごと外れているかのどちらかだと思います。これはやはりインテークボックスを外してみないと何とも言えないです。 インテークボックスとは今回写真を撮っていただいた部品ですが、単独で外すと下図のような感じです。  この部品を外すとファンにアクセスできます。ここまでして状況を観察し、修理方法を決める、というのが本件の対応方法です。  141980E9E-0A14-43DF-94FD-2465D32A7B5B.jpeg/1987KB |
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さて本題のバキューム系統です。 >セレクタをどの位置にしても正面からしか風が出てくれない 不具合だと感じているのはこれだけで良いですかね。となると1系統に絞り込めます。 正面吹き出しが理論上ゼロなのは、「DEF」「ROOM」の2モードだけです。ここで正面からガンガンに出てしまうとなると、動いていないのはバイパスドア、ということになります。ここがきちんと切り替われば、正面から風は出ずに足元かデフロスタから風が出ます（デフルームドアの作動状況で変わる）。 バイパスドアアクチュエータはサイドブレーキハンドルの根元の奥のほうにあります。エンジンを始動、セレクタレバーは暖房系の「DEF」か「ROOM」、ブロアON（何速でもOK）にして、バイパスドアアクチュエータに刺さっているバキュームホースを外してみてください。バキュームが来ていればOKです。来ているのにホースを挿しても正面吹き出し口から風が出てしまうとなると、ドアが固着しているか、ダイヤフラムが破損してバキューム漏れしているかのいずれかです。 バキュームが来ていないなら、上流のホース挿し違いか抜けを確認してください。 もし上記の点検でバキュームが来ていない場合は、ついでに、暖房系モードだとエンジンルームにあるバキュームウォータコックのダイヤフラムにもバキュームが掛かります。これも上記と同じ車両状態にしてダイヤフラム部でバキュームホースを抜いて、バキュームが掛かっているか確認してください。 これも来ていない場合は、バキュームセレクタより上流に問題がある、と推測ができます。 あと・・・ >ROOMからVENTにレバーを動かした時に唸り音が変わるので、外気導入は出来ていると これなのですが、「ROOM」も「VENT」も外気導入ですから唸り音で外気導入ができているか（インテークドアが作動しているか）は判断できません。この違いで作動音が出るならデバータドア、バイパスドア、デフルームドアのいずれかですね。 |
具体的にはセレクタをどの位置にしても正面からしか風が出てくれない感じです。 ただROOMからVENTにレバーを動かした時に唸り音が変わるので、外気導入は出来ていると思います。 バキュームセレクタ作動表を参考に、各アクチュエータに正しく負圧がかかってるのも確認出来ました。 |
吹き出し口が変わらないというのは、どう操作したのに、どこが切り替わらない（どこから風が出る）のでしょうか？ もしバキュームが掛かるのに、フラップが動かないならダイヤフラムが破れているか、外的要因でフラップが動かなくなっているか、しかありません。 しかし、どれも動かないならバキューム源が来ていない可能性が大です。 一本一本バキュームが掛かるといっても、モードセレクトレバーがどこの位置でどこにバキュームが掛かるかで結果は異なります。 例えば「VENT」モードでちゃんと外気導入になるか？の点検で、内気循環になってしまうなら、インテークボックスのフラップが動かないのか？ 動かないならインテークドアアクチュエータのバキューム（ホース2本）にバキュームは掛かっているか？ などなどの点検結果が欲しいです。 という事でもう少し情報をいただけたら、と思います。 
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相変らず空調整備を進めており、いよいよ今週日曜にガス入れ作業が待ち構えています。 そんなタイミングの直前で再び負圧系にトラブルを抱えてしまいました。またまた吹き出し口が変わらない問題です。 今回も配管一本一本に負圧が来るか、あるいは来ないかをチェックしたのですが全く問題ありませんでひた。配管先も間違っておらずお手上げ状態です。 何か解決方法はありますでしょうか…。 |
画像を連結で4枚載せておきます。 左上：ガスは20年使い続けているプロパン系冷媒。 右上：チャージホースは低圧側はSTV部から取っています。SUキャブ車はコンプレッサへのアクセス性が少し悪いので、STVからのほうが楽です。コンプ低圧側と指示値は少し違うのですが・・・ 左下：保護フィルムで見えにくいですが、2缶補充後のゲーマニの指示値は、高圧10キロ、低圧1.15キロ。ちょっと低圧が引き過ぎかも。STVの効きを悪く（冷えはよく）なるように調整したのが原因（これによりコンプ低圧≒STVになっている）。 右下：吹き出し口温度の測定。ブロアファン2速で3℃。外気温度は27℃くらいだったと思います。ファン速度が速めだと温度は上がりますので、比較の時は条件を同じにする意味で、ファン速度は固定しておくのがベターです。  20230624.jpg/736KB |
佐藤さん＞そういえば下から覗けば見えますね。あとはエンジン掛けずにACCでブロアを回すか、エンジン始動後にクーラーモードでブロアを回せば回転状況が見えます。エンジン始動後は他の空調モード（VENT、ROOMなど）は外気導入だからフラップが閉まってしまいますが、そのチェックも一緒にやるのも手かもしれません（閉まらないならそこのダイヤフラムのパンクの疑いアリ）。 後付けクーラー取付後の風が出ない件は、ブロア吸入口の開口面積が1/3以下なら影響が出そうです。 FUJIIさん＞50年前の車ですから、もう何があってもおかしくありません（笑） 通常はナットの回り止めがあるハズですが、過去の整備で脱着歴があるなら確かに仰るとおりかもしれません。 |