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診察室 - セドリック / グロリア 230 ハンドブック掲示板 -
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230型 セドリック / グロリアを中心に車両不具合相談を受け付けます。トラブル体験談やクルマ以外の書き込みもお気軽にどうぞ。
【お願い】
車両不具合相談での初回書き込みの際、原因の絞り込みを容易にするために、対象車両の仕様情報を必ず添えてください(カルテ等の管理まではしていないので、常連の方もできるだけ案件単位でご協力ください)。


  1. 車名とグレード(カタログやエンブレムなどの標記 例. セドリックGX、グロリアスーパーデラックス)
  2. 車両型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. 230、H130)
  3. 年式(車検証の初度登録年月など 例.1973年3月)
  4. エンジン型式(車検証やモデルナンバープレートの打刻型式 例. L20、VG20E)
  5. ミッション種類(例. 4速コラムMT)
  6. ボディータイプ(例. 4ドアセダン)

その他車両不具合相談に関するルールについては、「診察室(掲示板)ご利用の関するお願い」をご覧下さい。
ご相談の書き込み後、管理人がレスするまでに一週間程度の時間をいただく場合がありますのでご了承ください。
回答した案件については、今後の回答精度向上のため後日その結果報告のご協力をお願いします。
管理人 ながた

※ホームページ:http://cedglo230hb.kilo.jp/



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[No.230]   ブレーキパイプの樹脂部品3
投稿者: FUJII   (2023/06/03(Sat) 00:35:55)
ブレーキパイプの樹脂部品3


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[No.229]   ブレーキパイプの樹脂部品2
投稿者: FUJII   (2023/06/03(Sat) 00:35:11)
ブレーキパイプの樹脂部品2


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[No.228]   ブレーキパイプの樹脂部品1
投稿者: FUJII   (2023/06/03(Sat) 00:33:34)
ながたさん、お久しぶりです。
B110さん、はじめまして。
C-GC111ケンメリ(51年式)のFUJIIです。
ブレーキパイプの写真、拝見しました。
この樹脂製の部分は、ながたさんの見解の通り、干渉防止の保護カバーと思われます。
年式や車種が違いますが、ほぼ同様の物が私の車体の後輪ブレーキパイプにも付いています。
添付写真の通り、ブレーキパイプがサスペンションアームに沿って配置されていますが、
4箇所で、振れ止めされており、金属同士の干渉を避けるために樹脂製の部品が通されています。
また、私の物は樹脂製の部品の内径が若干大きく、簡単に位置をずらす事が出来ます。
この樹脂部品は、ブレーキパイプ製造時に、予めパイプに通しているものと思われます。
宜しくお願いします。
以上



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[No.227]   NO TITLE
投稿者: B110   (2023/05/30(Tue) 23:58:20)
ながたさん>
ご自分の体験をふまえた詳しいご説明に納得しました。
樹脂部分から油漏れもないので、取り付けてみます。
ありがとうございました。




[No.226]   バリエーションはあまりありません
投稿者: ながた(管理人)   (2023/05/30(Tue) 22:38:10)
B110さん>フレアパイプの継手ナットのネジはM10-P1.0です。普通のM6ネジと同じピッチ。ここにバリエーションは殆ど無いのと、パイプからナット単品では簡単に外すことはできないので、違うサイズのナットだったは考えにくいです。
まぁ、このナットは緩み初めから、完全に外れるまでとんでもなく硬くて、六角のカドが無くなるほどかなり苦労しないと外れなかった経験は私もあります。違うネジサイズではなかったのか、と疑ってしまいますね。でもサイズはあってます。

恐らく、増し締めを何度もやった結果、ねじが伸びてしまった、という説が有力です。基本的に昔の点検時は、増し締めして黄ペイントを塗る、という事をするのですが、それを何度も繰り返したためネジ山が変形してしまったと・・・

また、時代的に日産車ではインチネジ車があります。130セド、410ブルなんかが該当します。ブレーキパイプのネジもインチなのですが、ピッチは偶然P1.0に近似しており、ナット側がインチ、受けのシリンダ側がミリなら上手く入ってしまいます。

それにしてもこの樹脂製の部分は何でしょうね。干渉防止の保護カバーのようにも見えます。



[No.225]   NO TITLE
投稿者: B110   (2023/05/29(Mon) 22:39:46)
ながたさん>
B110です。
接続箇所です。



kakudai.jpg
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[No.224]   NO TITLE
投稿者: B110   (2023/05/29(Mon) 22:32:53)
ながたさん>
B110です。お世話になっております。

B110サニー前輪右のバックプレート裏のブレーキオイル配管の真中付近に、樹脂製のチューブが付いていました。
交換のため日産部品に問い合わせたら製廃でした。

外すときフレアナット片側が最後まで指で回りませんでした。もう片方は緩めた後は指で回せました。
日産部品より購入のホィールシリンダへ付けるときも1回転する前にストップし、もう片方はすんなり回りました。

どうも10mmでもピッチが違うナットが付いていた配管をつないだとしか想えません。
Webで配管を購入するにあたり、純正ホィールシリンダのピッチは何ミリかお教えください。



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[No.223]   NO TITLE
投稿者: B110   (2023/05/25(Thu) 08:52:30)
ながたさん>
普通はできないたいへん貴重なレポートを知れてありがとうございました。



[No.222]   何とも言えないのですが・・・
投稿者: ながた(管理人)   (2023/05/24(Wed) 22:48:10)
B110さん>15年ほど前ですが私もそれを実験しようとしたことがあります。しかし他のアクシデント(マスターバック絡み)があり、装着後試走程度ですぐ外してしまい、結論が出ていません。

一応利く事は利きます。チョロっと走った感じだけでの範囲では問題なさそうな感じではありました。

影響が出るとすれば、目一杯ピストンを押し込んだ時の止まる位置が違う可能性があります。言い換えると、これで前後の最大油圧の差が変わる可能性があります。制動力的には、「前>後ろ」でないとマズイのでこの関係が維持できるか、できなければNGかな、と思います。車検でやるようなフルブレーキ時の制動力を測ってから判断したいところです。

という事で結論が出せず申し訳ありません。
まぁ、こんなこと普通は誰もしないので・・・



[No.221]   レストア
投稿者: B110   (2023/05/23(Tue) 11:27:44)
ながたさん>
前後関係が逆のシリンダーにするとF・Rの油圧に影響しますか?
  (素人考えでもし影響があったら大問題になると思うので、逆でも油圧は同じで取り付けOKと予想)

30年前にデフのドライブピニオンとアクスルのオイルシールを交換時、知識がなく凹面にグリスを詰めませんでした。(後に本で詰める事を知る)
その時、プロペラシャフトとデフのフランジの接合面を一致させるマークをすることは、なぜか知っていました。

過去にレストアした時ノウハウを知らず後に後悔したことが何度もあります。
お忙しところ恐縮ですが不明な点は質問させて頂きます。
ありがとうございます。


 



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