車両型式：Ｂ１１０ 年式：昭和４５年１０月 エンジン型式：Ａ１２ ミッション種類（例. 4速コラムMT）：４速フロアＭＴ ボディータイプ（例. 4ドアセダン）：４ドアセダン ながたさん、お世話になっております。 Ｂ１１０です。 ナブコのホイールシリンダーカップキットについてお伺いします。画像は部販で購入のキットです。 写真右はじのワッシャ状の物は既存、新品ともシリンダの中には付いていません。 バックプレート裏のナットへもスプリングワッシャだけです。 何処へ付けるものでしょうか。  katup.jpg/79KB |
リーフスプリングは数枚重なっていて、両端部分は金属同士が接触しない様、サイレンサーといってゴムのパッドみたいなのが挟まっています。 これが摩耗して無くなってくると、直接当たってキコキコ音が出るようになります。 私のクルマは異音は出ていませんでしたが、リーフをよく見ると接触寸前。とはいえ、純正の補修パーツは製廃どころか設定すらありませんので、汎用部品で何とかします。 モノタロウで購入した「スプリングシートパッド」。 https://www.monotaro.com/p/4027/4166/?displayId=4 まぁ、最悪はホームセンターで売っているゴムシート（t=1mm程度）を5cm四方に切って挟んでも直りますけど、ズレ防止の形状が欲しかったので、これを使ってみました。 仕様的には「イボ無し」という棒状の出っ張りが無いタイプが必要でしたが、本品にはあったので、カッターでカット。更に正方形の一段厚い部分は、四隅をカットしてひし形に。更に面取りもしてフィットするように加工。 あとはゴム系接着剤を適当に塗って挟みます。 交換はNo.1リーフ（一番長いほう）とNo.2の間の両端2か所で、前方側が最も摩耗大。画像1枚目の新品部品の左側にある、噛み終わったガムみたいなのが摘出部品です（笑） 間もなく異音が出始めるころだったと思います。大体摩耗が早いのはNo.1〜2間です。 ここだけでも交換しておくとよいと思います。 Ｂ１１０さん＞その理解で大丈夫かと思います。純正部品が出たら、そのカバーもついてくるハズです。  20230604.jpg/592KB |
貴重な情報ありがとうございます。 樹脂部品に切り込みが無いので新車製造時、ブレーキパイプにフレアナット加工をする前に保護カバーとして 付けたと理解しました。 |
もともとCM作成の協力依頼があり貸し出したときのものです。もう23年も前なのか・・・ |
黒GXのサス部品のサビが気になってきたので、まずは右リーフだけ外してさび止めをしています。車検のときなどでシャシークリアとかシャシーブラックとか塗りますけど、塗膜が弱すぎるし、組んだ状態では塗れない箇所も多々あります。実はブッシュ交換が目的だったのですが、ついでにさび止め。浮きサビを落としてサビ転換剤を塗布後、サビの上から塗れる塗料で塗装します。 画像は塗装前に高圧洗浄機で洗った直後のもの。高圧洗浄機でガンガン洗っていたらリーフから新品出荷時に印字された「NHK」の文字が出てきました。このクルマのリーフでは初めてお目に掛かりました。なんだか勿体なくて黒は塗れませんな・・・ ここだけでもクリアにしようかしら（笑） FUJIIさん＞お久しぶりです。わざわざありがとうございます。ブレーキパイプの振れ止めは金具側に樹脂カバーが被っていることが多いのですが、その逆パターンも存在します。ジャパンは結構多用してますね。 Ｂ１１０ さん＞B110のこのブレーキパイプも同じだと思われますので、ブレーキのバックプレート側をご確認ください。保護カバーであれば、樹脂パイプの側面を切って断面を「C」の字型にしてから後付けしても機能的には大丈夫かと思います。ヤフオクなどでもブレーキパイプ作成を見かけます。昔はフレアパイプのジョイントナットも入手しずらかったのですが、こういうサービスを使えばブレーキのレストアがやりやすくなりますね。  20230603_IMG_1591.JPG/573KB |
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Ｂ１１０さん、はじめまして。 C-GC111ケンメリ（51年式）のFUJIIです。 ブレーキパイプの写真、拝見しました。 この樹脂製の部分は、ながたさんの見解の通り、干渉防止の保護カバーと思われます。 年式や車種が違いますが、ほぼ同様の物が私の車体の後輪ブレーキパイプにも付いています。 添付写真の通り、ブレーキパイプがサスペンションアームに沿って配置されていますが、 ４箇所で、振れ止めされており、金属同士の干渉を避けるために樹脂製の部品が通されています。 また、私の物は樹脂製の部品の内径が若干大きく、簡単に位置をずらす事が出来ます。 この樹脂部品は、ブレーキパイプ製造時に、予めパイプに通しているものと思われます。 宜しくお願いします。 以上  DSC_0924.JPG/435KB |
ご自分の体験をふまえた詳しいご説明に納得しました。 樹脂部分から油漏れもないので、取り付けてみます。 ありがとうございました。 |
まぁ、このナットは緩み初めから、完全に外れるまでとんでもなく硬くて、六角のカドが無くなるほどかなり苦労しないと外れなかった経験は私もあります。違うネジサイズではなかったのか、と疑ってしまいますね。でもサイズはあってます。 恐らく、増し締めを何度もやった結果、ねじが伸びてしまった、という説が有力です。基本的に昔の点検時は、増し締めして黄ペイントを塗る、という事をするのですが、それを何度も繰り返したためネジ山が変形してしまったと・・・ また、時代的に日産車ではインチネジ車があります。130セド、410ブルなんかが該当します。ブレーキパイプのネジもインチなのですが、ピッチは偶然P1.0に近似しており、ナット側がインチ、受けのシリンダ側がミリなら上手く入ってしまいます。 それにしてもこの樹脂製の部分は何でしょうね。干渉防止の保護カバーのようにも見えます。 |