お世話になっております。 クーラーガスが２ヶ月を待たずに抜けてしまいまして…車内の熱さに負けて乗る頻度が急下降となっております。 管理人様をはじめ、こちらで携わられてる皆様も夏バテで体調を崩さないようお気を付けください。 今回はウインカーのフラッシャユニットについて質問をさせてください。 当方の230前期型用のフラッシャユニットと、後期型用は互換性はございますでしょうか？ 他車からの流用等の情報もございましたら、併せてご教示していただけると助かります。 よろしくお願いいたします。 |
電動パワステにできたら良いですね。また何かありましたら書き込んでください。 |
ヤフオクに出てる２３０用のパーツ類で、およそ使えそうな感じではありますが、そもそも機能が生きてない可能性があり、ホース接続のピッチの問題など、課題がありそうです。 そうなると、コラムシフトのシャフトを１，２数センチ逃がす加工で、電動パワステ移植の方が、近道かもしれませんね。 とても参考になる情報をありがとうございました。 |
130に230以降の部品を使う時はこれに気を付ける必要があります。一応メーカー資料では互換性無しとなっていますが行けそうな可能性はあります。部位ごとに挙げると下記です。 1. サイドロッド（タイロッド）：接合部を含めて共通 2. クロスロッド（左右タイロッドを繋ぐロッド）：PS付きのみ230専用品（形状が少し違う？） 3. コントロールバルブ、パワーシリンダ、ホース、ポンプ：ホースのネジ違い 4. パワーシリンダブラケット（車体側に固定するブラケット）：130には不要（すでに溶接で付いているはず） 5. ギヤボックス：130側が衝撃吸収ステアリングコラム（Opt設定）でなければ、130用を再使用すべき 6. ギヤアーム：230専用品（形状が少し違う） 7. アイドラアーム：230専用品だが、相違点は多分ネジ規格違いなだけ？（形状が少し違う可能性アリ） 8. ポンプブラケット、アイドラプーリ：共通 9. エンジン本体に固定されている燃料パイプ：共通 懸念点は2と6、7です。 多少形状が違う可能性があり、これが影響して付きそうで付かない可能性も否定できません。ただ、全部230用で揃えると行ける可能性もあります。 試してみる、というならば、まずはギヤアーム、コントロールバルブ、クロスロッド、アイドラアームが無理なく連結できるか、で判断して良いと思います。 ギヤアームのナットはかなり高トルクで締まっていますので、手作業でやるなら延長パイプを噛ます必要があるでしょう。 |
宜しくお願いします。 １３０セドリックですが、パワーステアリングを取り付けいたしたく思案しております。 スズキの電動パワステを加工しシャフトに溶接、流用しようと考えましたが コラムシフトのシャフトとのクリアランスが無く、難しいように思います 純正が見つかればベストなのですが、なかなか出てきません。 現在、オークション２３０用のパワステパーツが出ているようなのですが、１３０とは形状の問題などもあるでしょうし躊躇しております。 良きアドバイスなどありましたら宜しくお願いします。 130 セドリック H130 初度登録 昭和４６年 L20 4速コラムMT 4ドアセダン |
一番下にある添付イラストの赤枠部分です。たしかここはスポット溶接で固定されているので、わざわざこれを剥がして撤去、ステン板等で蓋をした形跡があります。 当サイトで掲示している画像で、その周辺が写っているものがあるので参考までに貼っておきます。違う話のページからの引用ですので黄色い丸は無視してください。  そして撤去した理由はソレックスキャブの装着で干渉してしまうからでしょう。しかしこれでは車検に通りませんね。 ということで、キャブとの干渉問題をクリアしなければ先に進められないと思います。後期130でソレックスを積んでいる事例はあったような記憶があるものの、この部分の処理は記憶になく申し訳ありませんがコメントができません。できればソレックス以外のキャブに変更するのがベストです。そして赤丸のボックス状の部分を部品取車等から移植することになりそうです。 または、このボックス状の部分を作らずに、いま蓋をしてある板（板厚が薄ければ板交換が必要）に穴をあけてモーターを直接固定することもできそうです。ただし、リンケージの角度が変わるので加工する必要があります。 他車のワイパーモーターで流用できるか、ですが「流用」とは加工無しでポン付けしても使える、が前提ですから、それだと多分無いと思います。可能性があるのは同時設計の150プレジかなと。でもこれはタマ数が少なすぎます。何らかの加工、変更と伴う改造が必要です。具体的には取り付け部分と配線（端子配列など）は変更が必要かと思います。230か330のワイパーモーターを少し加工すれば移植できそうな感じではありますが。  1660353131.jpg/208KB |
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現状、こんな感じです。 何かアドバイスが有ればお願いします。 宜しくお願い致します。  E4BED36D-A6CE-496B-91FB-4EFD8CBFDCFA.jpeg/2859KB |
黒GXで2か月くらい前から、タマに（暖機後リスタートで多い）スタータが回らなくなる事があり、何度かキースイッチをON<-->STARTを繰り返せば急に復活していましたが、2週間くらい前から常時現象が出て始動不能となりました。 状況としては次のような感じ。 ・キースイッチ位置：STARTでもスタータはウントもスンとも言わない（＝スタータのピニオンが飛び出さない） ・バッテリはビンビンだぜ！（RCサクセションか（笑）） ・警告灯の明るさを見ると、キースイッチ：START時に少し暗くなる（＝マグネットスイッチは通電している？） ・マグネットスイッチのS端子（キースイッチから来る線）は12V来る ・ジャンパー線でS端子に直に12Vかけても火花が飛ぶが、作動しない ということでマグネットスイッチに問題がある模様。 このスタータはL20用ではなくZ20用の中古を20年位前に装着したものです。部品番号は「23300-W0403」でE24キャラバン、D21・D22ダットラなどのZ20エンジン用、一部NA20などにも使用されています。 これを2個持っていましたので、マグネットスイッチだけ入れ替えて修理、不具合は解消しました。 画像上段はスタータが3つ載っているうち、一番奥がノーマルの230・L20用。角度の関係で一番小さく見えますが、コイツが一番大きく、Z20用は特に全長が短いです。使った感じでは性能的に全く問題なし。もう20年くらい使い続けていますが不足はないです。 画像下段はマグネットスイッチの単品テスト。通電させてもプランジャを引っ張る力がなんだか弱い、中のプルインコイルが半ショートしているのか？ スタータ系のコイルは大電流が流れるので、抵抗値もエラく小さいです。1オーム弱なので、2つの部品を測定、比較してもショートかどうかはよくわかりませんでした。  20220811.jpg/488KB |
「2」の部分が無いということでよろしいでしょうか。 ココは車両のボディー形状に合わせているので、基本的には他車流用はできません。自作できませんかね。 モーターの固定とボディーの固定双方を行いますので、ネジの向きが180度違います。モーター固定ネジの頭の分だけボディーから浮かせる必要がありますが、例えば板厚3mmと1mmのアルミ板あたりを組み合わせて作成できそうです。 この部分は装着後は目立ちませんので多少曲がっても大した問題にはならないように思います。 なお、ここが無いということは固定ネジも無いということですよね。130ですから、ミリネジでない可能性が大です。モーターはもしかしたらミリネジかもしれませんが、ボディー側は高確率でインチです。ホームセンターではインチネジはあったとしても建築用の並目ネジしかないハズ。自動車用は細目ネジです。ネジ屋で購入するか、思い切って一回り大きいサイズのミリのタップでねじ立てし直すことになるかと思います。 ブラケットを上記案で自作した場合、ネジは純正では短いと思うので、純正が購入できたとしても使えないかもしれません。  1659191162.jpg/64KB |